O Manual do Proprietário para este veículo contém avisos, instruções e outras informações que devem ser lidas e compreendidas na íntegra antes de conduzir ou efetuar a manutenção deste veículo em segurança. Siga sempre os avisos e as instruções do Manual do Proprietário.
Clique no link acima para consultar o Índice ou descarregue o PDF com o Manual do Proprietário completo na área Owner Support (suporte do proprietário) da Polaris.com.
|
|
Manual do proprietário de 2025
Indian Scout Classic |
Toda a informação contida nesta publicação é baseada na mais recente informação disponível sobre o produto no momento da publicação. Melhorias ou outras alterações ao produto podem resultar em diferenças entre este manual e o motociclo. As representações e/ou os procedimentos nesta publicação destinam-se exclusivamente a fins de referência.
Não se aceita responsabilidades por omissões ou inexatidões. A Indian Motorcycle Company reserva-se o direito de fazer alterações em qualquer altura, sem aviso prévio e sem incorrer na obrigação de realizar as mesmas alterações ou alterações semelhantes em motociclos anteriormente construídos. É expressamente proibida qualquer reimpressão ou reutilização das representações e/ou procedimentos aqui contidos, no todo ou em parte.
Salvo indicação em contrário, as marcas comerciais são propriedade da Indian Motorcycle International, LLC.
Appareo® é uma marca comercial registada da Appareo Systems, LLC. Apple® e App Store® são marcas comerciais registadas da Apple, Inc. BatteryMINDer® é uma marca comercial registada da VDC Electronics, Inc. Bluetooth® é uma marca comercial registada da Bluetooth Sig, Inc. exFAT® é uma marca comercial registada da Microsoft Corporation. Google Play® é uma marca comercial registada da GOOGLE LLC. Kenda® é uma marca comercial registada da Kenda Rubber Industrial Co, Ltd. Marquardt® é uma marca comercial registada da MARQUARDT GMBH CORPORATION. NGK® é uma marca comercial registada da NGK Spark Plug Co., Ltd. Cruisetec®, Night Dragon®, Pirelli® e Metzeler® são marcas comerciais registadas da PIRELLI TYRE C. S.P.A. Ride Command® é uma marca comercial registada da Polaris Industries, Inc. “No Place Is Home” – Welshly Arms – Legendary.
© 2024 Indian Motorcycle International, LLC
Parabéns pela compra de um novo INDIAN MOTORCYCLE. Ao escolher um motociclo INDIAN MOTORCYCLE está a juntar-se a uma família de motociclistas de elite que adquiriram uma peça icónica da história americana.
O seu novo motociclo é o resultado final da verdadeira dedicação e perícia de execução das nossas equipas de engenharia, design e montagem. Foi concebido e fabricado para cumprir o nosso objetivo de proporcionar aos nossos clientes um motociclo de alta qualidade que possa ser conduzido sem problemas durante muitos anos. Esperamos que tenha tanto orgulho em conduzir o seu novo motociclo como a nossa equipa teve em construí-lo para si.
Encorajamo-lo a ler atentamente este manual do proprietário. Contém informações essenciais para uma condução segura e uma manutenção adequada do seu motociclo.
O seu concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado conhece o seu motociclo melhor do que ninguém e deve recorrer a ele para realizar os procedimentos de manutenção e revisão. Técnicos qualificados que utilizam equipamento e métodos avançados são quem está melhor qualificado para executar todas as grandes reparações e revisões de que o seu motociclo possa necessitar.
A INDIAN MOTORCYCLE cumpre todos os regulamentos de segurança e emissões federais, estaduais e locais para a área de venda prevista.
Os seguintes símbolos e palavras-sinal figuram no manual e no veículo. A segurança do utilizador está em jogo quando estes símbolos e palavras são utilizados. O utilizador deve familiarizar-se com os seus significados antes de ler o manual.
A palavra PERIGO indica uma situação perigosa que, se não for evitada, resultará em morte ou lesões graves.
A palavra ATENÇÃO indica uma situação perigosa que, se não for evitada, PODE resultar em morte ou lesões graves.
A palavra CUIDADO indica uma situação perigosa que, se não for evitada, pode resultar lesões ligeiras a moderadas.
A palavra AVISO fornece informações-chave e esclarece as instruções.
IMPORTANTE fornece lembretes-chave durante a desmontagem, montagem e inspeção de componentes.
Alguns procedimentos não estão incluídos no âmbito deste manual. Consultar o concessionário para adquirir um Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE. Alguns procedimentos fornecidos no manual de serviço requerem conhecimentos, equipamento e formação especializados. Assegurar que estão disponíveis as competências técnicas e as ferramentas necessárias antes de tentar realizar QUALQUER serviço no motociclo. Contactar o concessionário autorizado antes de tentar qualquer trabalho de serviço que esteja para além do nível de conhecimentos técnicos ou experiência disponíveis ou se o trabalho exigir equipamento especializado.
Se estiver planeada a utilização do motociclo noutros países que não os EUA e o Canadá:
As instalações de serviço ou peças sobresselentes podem não estar prontamente disponíveis.
Pode não estar disponível gasolina sem chumbo. A utilização de combustíveis com chumbo provocará danos no motor, danos nos sistemas de emissões e a anulação da garantia.
A gasolina pode ter um índice de octano consideravelmente mais baixo. Um combustível inadequado pode causar danos no motor.
| Registar os números de identificação importantes abaixo. | |
|---|---|
| Número de identificação do veículo (VIN) (consultar a Etiquetas de segurança e informação) | |
| Número de identificação do motor (consultar a Número de identificação do motor) | |
| Número de série da chave com controlo remoto (se disponível) (localizado por baixo da tampa da pilha da chave com controlo remoto) | |
| Código da chave (se disponível) | |
O número do motor 1 está estampado na parte inferior do cárter esquerdo, perto do suporte lateral.
Este veículo contém o seguinte equipamento de rádio ou componentes que contêm equipamento de rádio:
|
COMPONENTE |
IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE |
FABRICANTE |
|---|---|---|
|
Digital Round |
RC-3R |
Polaris Industries Inc. |
|
Chave com controlo remoto, modelo SK1 |
4017768 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Módulo de controlo sem fios (WCM) |
2414339 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Telematics Control Unit (TCU) |
2416827 |
Appareo® |
Este dispositivo cumpre a parte 15 das normas FCC. A operação está sujeita às duas condições seguintes: (1) Este dispositivo não pode causar interferências prejudiciais, e (2) este dispositivo deve aceitar qualquer interferência recebida, incluindo interferências que possam causar a operação indesejada.
Alterações ou modificações não expressamente aprovadas pela parte responsável pela conformidade podem anular a autoridade do utilizador para operar o equipamento.
Este veículo contém o seguinte equipamento de rádio ou componentes que contêm equipamento de rádio:
|
COMPONENTE |
IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE |
FABRICANTE |
|---|---|---|
|
Digital Round |
RC-3R |
Polaris Industries Inc. |
|
Chave com controlo remoto, modelo SK1 |
4017768 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Módulo de controlo sem fios (WCM) |
2414339 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Telematics Control Unit (TCU) |
2416827 |
Appareo® |
Este dispositivo contém transmissor(es)/recetor(es) isento(s) de licença que cumprem com as especificações ENR (Especificação de Normas de Rádio) isenta(s) de licença da Innovation, Science and Economic Development Canada. A operação está sujeita às duas condições seguintes:
Este dispositivo não pode causar interferências.
Este dispositivo deve aceitar qualquer interferência, incluindo interferências que possam causar a operação indesejada do dispositivo.
Este veículo contém o seguinte equipamento de rádio ou componentes que contêm equipamento de rádio:
|
COMPONENTE |
Digital Round |
Chave com controlo remoto, modelo SK1 |
Módulo de controlo sem fios (WCM) |
Telematics Control Unit (TCU) |
|
IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE |
RC-3R |
4017768 |
2414339 |
2417421 |
|
FABRICANTE |
Polaris Industries Inc. |
Marquardt® Switches, Inc. |
Marquardt® Switches, Inc. |
Appareo® |
|
FREQUÊNCIA DE TRANSMISSÃO |
2 402 a 2 480 MHz |
433,92 a 433,92 MHz |
0,02185 a 0,02185 MHz |
1 900 MHz, 1 700 MHz, 850 MHz, 700 MHz |
|
POTÊNCIA MÁXIMA DE TRANSMISSÃO DE RF |
0,001 W |
38,75 dBµV/m a 3 m |
21,2 dBµV/m a 300 m |
2 W |
Pela presente, a INDIAN MOTORCYCLE declara que o equipamento de rádio acima referido está em conformidade com a Diretiva 2014/53/UE.
O texto completo da declaração de conformidade UE está disponível no seguinte endereço de Internet:
https://www.polaris.com/en-us/radio-conformity/
Este veículo contém o seguinte equipamento de rádio ou componentes que contêm equipamento de rádio:
|
COMPONENTE |
IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE |
FABRICANTE |
|---|---|---|
|
Digital Round |
RC-3R |
Polaris Industries Inc. |
|
Chave com controlo remoto, modelo SK1 |
4019469 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Módulo de controlo sem fios (WCM) |
2416265 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Telematics Control Unit (TCU) |
2417421 |
Appareo® |
Este veículo contém o seguinte equipamento de rádio ou componentes que contêm equipamento de rádio:
|
COMPONENTE |
IDENTIFICAÇÃO DO COMPONENTE |
FABRICANTE |
|---|---|---|
|
Digital Round |
RC-3R |
Polaris Industries Inc. |
|
Chave com controlo remoto, modelo SK1 |
4017768 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Módulo de controlo sem fios (WCM) |
2414339 |
Marquardt® Switches, Inc. |
|
Telematics Control Unit (TCU) |
2416827 |
Appareo® |
IFETEL:
La operación de este equipo está sujeta a las siguientes dos condiciones:
Es posible que este equipo o dispositivo no cause interferencia perjudicial.
Este equipo o dispositivo debe aceptar cualquier interferencia, incluyendo la que pueda causar su operación no deseada.
Todas as referências a DIREITA, ESQUERDA, DIANTEIRA ou TRASEIRA são da perspetiva do condutor quando sentado numa posição de condução normal. Se tiver dúvidas sobre a operação ou a manutenção do motociclo depois de ter lido este manual, consulte o seu concessionário autorizado. Para localizar o concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado mais próximo, visite o site da INDIAN MOTORCYCLE em www.indianmotorcycle.com .
Ler atentamente e compreender as informações do capítulo Segurança, que começa nesta página. Para manter o motociclo em perfeitas condições na estrada ou armazenada, é essencial compreender e seguir os procedimentos descritos no capítulo Manutenção, que começa na Procedimentos de serviço.
O manual deve ser mantido no motociclo durante a condução. Seguir as precauções e os procedimentos do manual permitirá desfrutar mais do motociclo e aumentar a segurança. Em caso de extravio ou danificação deste manual, comprar um novo em qualquer concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado. Este manual do proprietário deve ser considerado parte do motociclo e ser entregue com o mesmo, no caso de mudança do proprietário.
Pode-se minimizar esses riscos, mas não eliminá-los completamente. Mesmo no caso de condutores ou passageiros experientes do motociclo, é imprescindível ler todas as informações de segurança deste manual antes de utilizar o motociclo.
Fazer um curso de formação para motociclistas de um instrutor qualificado. O curso irá ajudar a desenvolver ou atualizar os conhecimentos sobre hábitos de condução seguros através de formação teórica e prática.
Ler e compreender todas as informações deste manual do proprietário.
Observar todos os requisitos de manutenção especificados neste manual. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE ou um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado.
O motociclo é concebido para utilização na estrada com um condutor (e um passageiro se o motociclo tiver assento do passageiro e pousa-pés). Nunca exceder o PMA ou o PBSE. Consultar o capítulo Especificações ou a placa de características/VIN no quadro do motociclo para informações específicas do modelo.
A condução todo-o-terreno, conduzir com mais de um passageiro ou transportar um peso superior ao peso máximo admissível pode dificultar a maneabilidade e causar perda de controlo.
Durante os primeiros 500 mi (800 km) de operação, seguir todos os procedimentos de rodagem descritos na Rodagem do motor. Caso contrário, podem ocorrer danos graves no motor.
Se o motociclo estiver equipado com alforges, um para-brisas ou um encosto para passageiro, deve reduzir-se a velocidade para manter a estabilidade.
Antes de cada viagem, realizar as inspeções pré-viagem. A não realização pode resultar em danos no motociclo ou acidentes.
Até estar completamente familiarizado com o motociclo e todos os seus comandos, o condutor deve praticar a condução em locais com pouco ou nenhum tráfego. Praticar a condução a velocidade moderada em vários pisos de estrada e em diferentes condições meteorológicas.
O condutor deve conhecer as suas competências e limites e adaptar a condução aos mesmos.
Permitir que apenas condutores com carta e experientes conduzam o motociclo e só depois de se terem familiarizado com os seus comandos e a operação. Assegurar que todos os condutores leem e compreendem este manual do proprietário antes de conduzirem.
Não conduzir cansado, doente ou sob a influência de álcool, medicamentos sujeitos a receita médica, medicamentos de venda livre ou outros estupefacientes. Fadiga, doenças, álcool e medicamentos ou estupefacientes podem causar sonolência, perda de coordenação e perda de equilíbrio. Podem também afetar a atenção e o discernimento.
Se o motociclo apresentar um funcionamento anormal, corrigir o problema imediatamente. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Conduzir defensivamente, como se fosse invisível para outros automobilistas, mesmo em plena luz do dia. A incapacidade de um condutor ver ou reconhecer um motociclo é a principal causa de acidentes rodoviários com automóveis e motociclos. Conduzir onde se é claramente visível para outros condutores e observar cuidadosamente o seu comportamento.
Ser especialmente cauteloso em cruzamentos, pois estes são os locais mais prováveis de ocorrência de um acidente.
Para evitar a perda de controlo, manter as mãos no guiador e os pés nos apoios dos pés.
Ter em atenção que uma barra de proteção do motor não foi concebida para proteger o condutor de lesões numa colisão.
Obedecer ao limite de velocidade e ajustar a velocidade e a técnica de condução às condições da estrada, meteorológicas e do trânsito. À medida que se viaja mais depressa, a influência de todas as outras condições aumenta, o que pode afetar a estabilidade do motociclo e aumentar a possibilidade de perder o controlo.
Não mover nem operar o motociclo com a direção bloqueada (se disponível), pois uma direção fortemente limitada pode resultar na perda de controlo.
Reduzir a velocidade quando:
A estrada tem buracos ou um piso em mau estado ou irregular.
A estrada tem areia, sujidade, gravilha ou outras substâncias soltas.
A estrada está molhada, com gelo ou óleo.
A estrada contém superfícies pintadas, tampas de esgotos, grelhas metálicas, passagens de nível ou outras superfícies escorregadias.
O tempo está ventoso, chuvoso ou a causar piso escorregadio ou condições em rápida mudança.
Existe tráfego intenso e congestionado, não permitindo espaço suficiente entre veículos, ou não flui sem problemas.
Está a passar um veículo grande pelo motociclo em qualquer direção, que pode causar uma rajada de vento.
A visibilidade sofre alterações devido a mudanças nas condições, como chuva, nevoeiro, poeira, etc.
Ao aproximar-se de uma curva, escolher uma velocidade e um ângulo de inclinação que permitam fazer a curva na própria faixa sem aplicar os travões. Excesso de velocidade, ângulo de inclinação inadequado ou travagem ao fazer uma curva podem causar perda de controlo.
A distância ao solo é reduzida quando o motociclo se inclina. Não permitir que os componentes entrem em contacto com a superfície da estrada ao inclinar o motociclo numa curva, pois tal pode causar perda de controlo.
Não rebocar um atrelado. O reboque de um atrelado pode tornar o motociclo difícil de manobrar.
Recolher completamente o suporte lateral antes de conduzir. Se o suporte lateral não for totalmente recolhido, pode entrar em contacto com a superfície da estrada e causar perda de controlo.
Para maximizar a eficácia da travagem, utilizar os travões dianteiros e traseiros em conjunto. Estar atento aos seguintes factos e práticas de travagem:
O travão traseiro fornece 40 % da potência de travagem do motociclo, no máximo. Utilizar os travões dianteiros e traseiros em conjunto.
Para evitar derrapagens, aplicar os travões gradualmente quando a estrada está molhada ou em mau estado ou contiver substâncias soltas ou escorregadias.
Se possível, evitar aplicar os travões ao fazer curvas. Os pneus de motociclo têm menos tração nas curvas, pelo que a travagem aumentará a possibilidade de derrapagem. Colocar o motociclo na posição vertical antes de aplicar os travões.
Com pastilhas e rotores novos, o desempenho de travagem será menos eficaz. Evitar o uso abrupto dos travões, a não ser em caso de emergência, de modo a permitir que as pastilhas acamem com os rotores. A eficiência de travagem aumentará gradualmente durante este período de acamamento.
Instruir o passageiro para se agarrar ao condutor ou à pega de mão do passageiro com ambas as mãos e para manter ambos os pés nos apoios dos pés para o passageiro. Não transportar um passageiro que não consiga colocar os dois pés firmemente sobre os apoios dos pés para o passageiro. Um passageiro que não se agarre bem ou que não consiga alcançar os apoios dos pés para o passageiro pode mover o corpo de forma errática e fazer com que seja difícil de manobrar o motociclo, provocando perda de controlo.
Antes de conduzir, assegurar que o passageiro está familiarizado com as práticas seguras de condução. As informações de segurança desconhecidas para o passageiro devem-lhe ser explicadas. Um passageiro que desconheça as práticas seguras de condução pode distrair o condutor ou fazer movimentos que tornem o motociclo difícil de manobrar.
O condutor deve adaptar o estilo de condução para compensar as diferenças de maneabilidade, aceleração e travagem causadas pelo peso adicional do passageiro. Caso contrário, pode ocorrer uma perda de controlo.
Para assegurar o conforto de condução e uma distância ao solo adequada, ajustar a pré-carga do amortecedor traseiro.
Usar sempre um capacete que cumpra ou exceda as normas de segurança estabelecidas. Os capacetes homologados nos EUA e Canadá ostentam uma etiqueta do Departamento de Transportes dos EUA (DOT). Os capacetes homologados na Europa, Ásia e Oceânia ostentam a etiqueta ECE 22.05. A marca ECE consiste num círculo à volta da letra E, seguido do número único do país que concedeu a homologação. O número de homologação e o número de série serão igualmente indicados na etiqueta. A legislação nalgumas regiões exige o uso de um capacete homologado. As lesões na cabeça são a principal causa de morte em acidentes envolvendo motociclos. As estatísticas provam que um capacete homologado é a proteção mais eficaz na prevenção ou redução de lesões na cabeça. O capacete deve encaixar confortavelmente, estar bem preso, não ter defeitos óbvios e não ter estado anteriormente envolvido num acidente/colisão.
Usar proteção ocular para proteger os olhos de partículas e objetos transportados pelo vento ou pelo ar. O uso de uma viseira pode ajudar a proteger o rosto num acidente/colisão e proteger o rosto de partículas e objetos transportados pelo vento ou pelo ar. A legislação nalgumas regiões exige o uso de proteção ocular. Recomendamos o uso de Equipamento de Proteção Individual (EPI) homologado com marcações como VESC 8, V-8, Z87.1 ou CE. Assegurar que a proteção ocular é mantida limpa.
Todos os condutores devem usar vestuário brilhante ou de cor clara e/ou refletora para melhorar a visibilidade para os outros condutores. A incapacidade de um condutor ver ou reconhecer um motociclo é a principal causa de acidentes rodoviários com automóveis e motociclos.
Usar luvas, um casaco, botas pesadas e calças compridas para prevenir ou reduzir lesões como escoriações, lacerações ou queimaduras em caso de queda do motociclo. Usar botas de salto baixo, pois os saltos altos podem ficar presos em pedais ou apoios dos pés. A combinação de botas e calças deve cobrir completamente as pernas, tornozelos e pés, protegendo a pele do calor do motor e do sistema de escape.
Não usar roupa solta, larga ou atacadores compridos, pois podem prender-se no guiador, manetes ou apoios dos pés ou podem enredar-se nas rodas, causando perda de controlo e lesões graves.
Dado que não é possível à INDIAN MOTORCYCLE testar e fazer recomendações específicas relativamente a cada acessório ou combinação de acessórios vendidos, o condutor é responsável por determinar se o motociclo pode ser utilizado em segurança com quaisquer acessórios ou peso adicional. Utilizar as seguintes orientações ao escolher e instalar acessórios:
Não instalar acessórios que prejudiquem a visibilidade do condutor ou a estabilidade, a maneabilidade ou a operação do motociclo. Antes de instalar um acessório, assegurar que:
não reduz a distância ao solo quando o motociclo está inclinado ou numa posição vertical;
não limita a suspensão ou o curso da direção ou a capacidade do condutor operar os comandos;
não obriga o condutor a deslocar-se para fora da posição de condução normal;
não obscurece as luzes nem os refletores.
Acessórios volumosos, pesados ou grandes podem causar instabilidade (devido aos efeitos de levantamento ou sacudimento por ação do vento) e perda de controlo.
Não instalar acessórios elétricos que excedam a capacidade do sistema elétrico do motociclo. Nunca instalar lâmpadas de potência superior à das fornecidas como equipamento original. Uma falha elétrica pode resultar e causar uma perda perigosa da potência do motor ou das luzes, assim como danos no sistema elétrico. Consultar a Precauções elétricas para mais informações.
Utilizar apenas acessórios INDIAN MOTORCYCLE originais concebidos para o modelo de motociclo específico.
Não exceder o PESO MÁXIMO AUTORIZADO (PMA) nem o PESO BRUTO SOBRE O EIXO (PBSE) do motociclo.
Modificar o motociclo através da remoção ou adição de qualquer equipamento não aprovado pelo fabricante pode anular a garantia. Algumas modificações podem não ser legais na área de operação. Em caso de dúvida, contactar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado.
Quando o motociclo for deixado sem vigilância, desligar o motor. Se o motociclo estiver equipado com uma ignição de chave, remover a chave de ignição para evitar a sua utilização não autorizada.
Estacionar o motociclo onde não seja provável que as pessoas toquem no motor ou no sistema de escape quente ou coloquem matérias combustíveis perto destas áreas quentes. Não estacionar perto de uma fonte inflamável, como um aquecedor a querosene ou uma chama nua, onde os componentes quentes possam inflamar matérias combustíveis.
Estacionar o motociclo sobre uma superfície firme e nivelada. Superfícies inclinadas ou macias podem não suportar o motociclo. Se for inevitável estacionar num plano inclinado ou numa superfície macia, seguir as precauções descritas na Estacionamento.
Sempre que o motociclo for usado com alforges ou ao transportar carga:
Nunca circular com excesso de velocidade. Os alforges e a carga, combinados com os efeitos de levantamento ou sacudimento por ação do vento, podem tornar o motociclo instável e causar a perda de controlo.
Distribuir o peso uniformemente de cada lado do motociclo.
Não exceder o limite de peso individual de cada alforge.
NUNCA EXCEDER O PESO MÁXIMO AUTORIZADO (PMA) nem o PESO BRUTO SOBRE O EIXO (PBSE), independentemente de os alforges estarem ou não carregados até à capacidade máxima. Exceder o peso máximo pode reduzir a estabilidade e a maneabilidade e causar perda de controlo.
Utilizar as seguintes orientações para fixar carga ou acessórios ao motociclo. Quando aplicável, estas orientações também se referem ao conteúdo de quaisquer acessórios.
Manter o peso da carga e dos acessórios ao mínimo e manter os artigos o mais juntos possível do motociclo para minimizar alterações do centro de gravidade do motociclo. A alteração do centro de gravidade pode causar perda de estabilidade e maneabilidade e levar a perda de controlo.
Não exceder o PESO MÁXIMO AUTORIZADO (PMA) nem o PESO BRUTO SOBRE O EIXO (PBSE) do motociclo.
Distribuir o peso uniformemente por ambos os lados do motociclo. Manter uma distribuição uniforme do peso, verificando os acessórios e a carga para assegurar que estão bem fixos ao motociclo antes de conduzir e nas pausas na condução. A distribuição desigual do peso ou o deslocamento repentino de acessórios ou carga ao conduzir pode dificultar a maneabilidade, causar perda de controlo e perigos de condução para outros condutores (se a carga cair do motociclo).
Para assegurar o conforto de condução e uma distância ao solo adequada, ajustar a pré-carga do amortecedor traseiro. Consultar a Inspeção da pré-carga do amortecedor traseiro (distância ao solo) para mais informações.
Não prender cargas grandes ou pesadas, tais como sacos-cama, sacos de lona ou tendas no guiador, na área da forquilha dianteira ou no guarda-lamas dianteiro. As cargas ou acessórios colocados nestas áreas podem causar instabilidade (devido a distribuição inadequada do peso ou alterações aerodinâmicas) e levar a perda de controlo.
Não exceder a capacidade de carga máxima de qualquer acessório (consultar as instruções e as etiquetas dos acessórios). Não prender carga num acessório não concebido para o efeito. Qualquer uma das circunstâncias pode causar a falha do acessório e levar a perda de controlo.
Obedecer sempre aos limites de velocidade afixados.
Não fixar/prender nada ao motociclo que não tenha sido especificamente concebido para esse fim pela INDIAN MOTORCYCLE.
Se o motociclo tiver de ser transportado:
Utilizar um camião ou um atrelado. Não rebocar o motociclo com outro veículo, uma vez que o reboque prejudicará a direção e a maneabilidade do motociclo.
Posicionar e imobilizar o motociclo na posição vertical.
Não imobilizar o motociclo utilizando o guiador.
Colocar cintas de amarração (a partir da frente) por cima e sobre o tê da forquilha inferior 1, tendo o cuidado de não interferir com a cablagem e as linhas dos travões.
Para uma maior estabilidade, as cintas de amarração também podem ser colocadas à volta do(s) suporte(s) do(s) pousa-pé(s) 2. Não se recomenda a colocação das cintas de amarração à volta da manete de mudanças ou dos pousa-pés. Colocar as cintas de amarração o mais afastadas possível na plataforma do camião ou do atrelado para uma melhor estabilidade.
Não usar o suporte lateral durante o transporte em camião ou atrelado.
Observar sempre estes avisos de segurança de combustível ao reabastecer ou fazer a manutenção do sistema de combustível.
Ter sempre extremo cuidado ao manusear gasolina.
Desligar sempre o motor antes de reabastecer.
Abastecer sempre ao ar livre ou numa área bem ventilada.
Abrir o tampão do depósito de combustível lentamente. Não encher excessivamente o depósito. Não encher o bocal de enchimento.
Não fumar, produzir chama aberta ou faíscas na ou perto da área onde é efetuado o reabastecimento ou onde a gasolina é armazenada.
Não ingerir gasolina, não inalar vapores de gasolina, nem derramar gasolina. No caso de ingestão de gasolina, inalação de mais do que algumas lufadas de vapor de gasolina ou entrada de gasolina nos olhos, consultar imediatamente um médico.
No caso de derrame de gasolina sobre a pele ou roupa, lavar imediatamente com água e sabão e mudar de roupa.
Os gases de escape contêm monóxido de carbono, um gás incolor e inodoro que pode causar perda de consciência ou morte num curto espaço de tempo.
Nunca arrancar o motor ou deixá-lo a funcionar numa área fechada.
Nunca inalar os gases de escape.
Antes de cada viagem, realizar as inspeções pré-viagem. Consultar a Generalidades.
Realizar todas as manutenções periódicas nos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica.
Manter sempre uma pressão dos pneus adequada, o estado da banda de rodagem e o equilíbrio entre as rodas e os pneus. Inspecionar regularmente os pneus e substituir prontamente os pneus gastos ou danificados. Utilizar apenas pneus sobresselentes aprovados. Consultar o capítulo Especificações.
Assegurar sempre um ajuste adequado do rolamento da coluna de direção. Inspecionar regularmente o amortecedor traseiro e as forquilhas dianteiras para detetar fugas de líquido ou danos. Efetuar prontamente quaisquer reparações necessárias. Consultar a Inspeção da pré-carga do amortecedor traseiro (distância ao solo).
Limpar cuidadosamente o motociclo para determinar as peças que necessitam de reparação.
Os elementos de fixação e aperto têm de cumprir as especificações originais de qualidade, acabamento e tipo para garantir a segurança. Utilizar apenas peças sobresselentes originais INDIAN MOTORCYCLE e garantir que todos os elementos de fixação e aperto são apertados com o binário adequado.
Este veículo cumpre os requisitos do Regulamento 10 da UNECE, que é equivalente à norma canadiana ICES-002.
A capacidade de carga máxima do motociclo é o peso máximo que se pode adicionar ao motociclo sem exceder o PMA. Esta capacidade é determinada calculando a diferença entre o PMA do motociclo e o peso com os depósitos cheios.
Consultar o capítulo Especificações deste manual ou a placa de características/VIN no quadro do motociclo para informações específicas do modelo.
Ao determinar o peso a adicionar ao motociclo, e para garantir que a capacidade de carga máxima não é excedida, incluir o seguinte:
Peso do condutor
Peso do passageiro
Peso do vestuário completo do condutor e de todos os artigos adicionais ao vestuário
Peso de quaisquer acessórios instalados após o fabrico e seu conteúdo
Peso de qualquer carga adicional no motociclo
Se o condutor considerar que o veículo apresenta um defeito que pode resultar num acidente ou causar lesões ou morte, deve informar imediatamente a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), além de notificar por escrito a INDIAN MOTORCYCLE.
Se a NHTSA receber reclamações semelhantes, pode abrir uma investigação e se descobrir que existe um defeito de segurança num grupo de veículos, pode ordenar uma campanha de recolha e reparação. No entanto, a NHTSA não pode envolver-se em problemas individuais entre o condutor, o respetivo concessionário INDIAN MOTORCYCLE ou a INDIAN MOTORCYCLE.
Para contactar a NHTSA ou para obter outras informações sobre segurança de veículos motorizados, ligar para a Linha Direta de Segurança do Veículo, através do número 1-888-327-4236 (teletipo: 1-800-424-9153), visitar o site da NHTSA em www.safercar.gov ou escrever para:
| ADMINISTRATOR, NHTSA 1200 New Jersey Avenue, SE West Building Washington, DC 20590 EUA |
Para comunicar um defeito de segurança ao Transport Canada, pode preencher-se um formulário de reclamação de defeito online no respetivo site (inglês: http://www.tc.gc.ca/recalls, francês: http://www.tc.gc.ca/rappels) ou contactar a respetiva Defect Investigations and Recalls Division através do número gratuito 1-800-333-0510 (Canadá) ou +1 819-994-3328 (área de Ottawa-Gatineau/internacional).
As etiquetas são específicas para cada modelo e para cada mercado. O motociclo pode não conter todas as etiquetas mostradas.
1 Número de identificação do veículo (VIN)
2 Aviso/recomendação de combustível para o condutor
3 Informação sobre controlo de emissões do veículo (VECI)/Informação sobre controlo de emissões de ruído (NECI)
4 Autocolante do sistema de controlo das emissões por evaporação (se disponível)
| 1 Assento do condutor | 7 Forquilha dianteira | 13 Indicador de mudança de direção dianteiro, lado esquerdo | 19 Pedal de mudanças |
| 2 Caixa de ar (sob o depósito de combustível) | 8 Pedal do travão traseiro | 14 Interruptor de ignição ou interruptor de ligar/desligar | 20 Radiador |
| 3 Depósito de combustível | 9 Apoio para os pés do condutor | 15 Bateria (sob o assento) | 21 USB (se disponível) |
| 4 Espelho retrovisor | 10 Silenciador | 16 Indicador de mudança de direção traseiro, lado esquerdo | 22 Porta de carregamento da bateria/ficha para equipamento aquecido (por trás da tampa do interruptor de ignição) |
| 5 Indicador de mudança de direção dianteiro, lado direito | 11 Indicador de mudança de direção traseiro, lado direito | 17 Depósito de expansão do líquido refrigerante | |
| 6 Farol | 12 Luz traseira e dos travões | 18 Suporte lateral |
| 1 Assento do condutor | 5 Indicador de mudança de direção dianteiro, lado direito | 9 Apoio para os pés do condutor | 13 Interruptor de ignição ou interruptor de ligar/desligar | 17 Suporte lateral | 21 Porta de carregamento da bateria/ficha para equipamento aquecido (por trás da tampa do interruptor de ignição) |
| 2 Caixa de ar (sob o depósito de combustível) | 6 Farol | 10 Silenciador | 14 Bateria (sob o assento) | 18 Pedal de mudanças | |
| 3 Depósito de combustível | 7 Forquilha dianteira | 11 Indicador de mudança de direção traseiro/luz traseira e luzes dos travões, lado direito | 15 Indicador de mudança de direção traseiro/luz traseira e luzes dos travões, lado esquerdo | 19 Radiador | |
| 4 Espelho retrovisor | 8 Pedal do travão traseiro | 12 Indicador de mudança de direção dianteiro, lado esquerdo | 16 Depósito de expansão do líquido refrigerante | 20 USB (se disponível) |
1 Manete da embraiagem
2 Comando esquerdo
3 Comando direito
4 Painel de instrumentos
5 Cilindro do travão dianteiro
6 Manete do travão dianteiro
7 Punho do acelerador
8 Tampão do depósito de combustível
1 Interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro (se disponível)
2 Indicador de mudança de direção/luzes de perigo
3 Interruptor da buzina
4 Máximos/médios e sinal de luzes
1 Interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro
2 Indicador de mudança de direção/luzes de perigo
3 Interruptor da buzina
4 Máximos/médios e sinal de luzes
5 Botão voltar
6 Interruptor basculante de 5 vias
5 Interruptor de arranque/marcha/paragem do motor
6 Interruptor de gatilho direito
| Símbolo | Interruptor | Descrição |
|---|---|---|
|
Interruptor da buzina | Premir o interruptor da buzina para tocar a buzina. Consultar a Interruptor da buzina. |
|
Interruptor de máximos | O interruptor de máximos ativa as luzes de máximos. Consultar a Interruptor de máximos/médios. |
|
Interruptor de médios | O interruptor de médios ativa as luzes de médios. Premir momentaneamente para ativar o sinal de luzes. Consultar a Interruptor de máximos/médios. |
|
Interruptor do indicador de mudança de direção | Mover o interruptor para a esquerda para ativar o indicador de mudança de direção esquerdo. Mover o interruptor para a direita para ativar o indicador de mudança de direção direito. Um sinal é desativado automaticamente quando a velocidade ou a distância atingir níveis pré-determinados. Para cancelar um sinal manualmente, mover o interruptor para a posição central e empurrá-lo para dentro. Função momentânea: Mover o interruptor do indicador de mudança de direção para a esquerda ou direita e mantê-lo nessa posição durante pelo menos um segundo. A função momentânea é ativada e o sinal é cancelado quando o interruptor for solto. Consultar a Interruptor do indicador de mudança de direção/luzes de perigo. |
|
Interruptor das luzes intermitentes de emergência (interruptor das luzes de perigo) | O interruptor das luzes de perigo ativa e cancela as luzes intermitentes de emergência. Premir continuamente o centro do interruptor para ativar as luzes intermitentes de emergência. Consultar a Interruptor do indicador de mudança de direção/luzes de perigo. Para ativar, premir continuamente o interruptor enquanto estiver na posição central até que as luzes de perigo sejam ativadas. Para cancelar, premir brevemente o interruptor na posição central. |
|
Interruptor voltar (se disponível) | Utilizar o interruptor voltar para retroceder nos menus, cancelar caixas de diálogo. |
|
Interruptor de paragem | Premir a parte inferior do interruptor (MARCHA) para arrancar e operar o motor. Premir a parte superior do interruptor (PARAGEM) para parar o motor. Consultar a Interruptor de arranque/marcha/paragem do motor. |
|
Interruptor de arranque | Usar o interruptor de arranque para arrancar o
motor. O interruptor de arranque/marcha/ paragem do motor tem de estar na posição de MARCHA. Consultar a Interruptor de arranque/marcha/paragem do motor. |
|
Interruptor de gatilho direito | Nos modelos equipados com instrumentos analógicos, usar o interruptor de gatilho direito para percorrer o display multifunções. Nos modelos equipados com display Ride Command, usar o interruptor do lado direito para navegar através dos menus. Consultar a Interruptor de gatilho. |
Os faróis acendem-se automaticamente quando o motor é ligado. O interruptor de máximos/médios 1 comuta entre a luz de médios e de máximos no farol.
Para acender momentaneamente os faróis (sinal de luzes), premir continuamente o interruptor de gatilho do lado esquerdo. Para ativar os máximos durante mais tempo, empurrar o interruptor de gatilho para a frente até encaixar no lugar. Puxar a manete de volta para a posição de neutro para reativar os médios.
O interruptor de ligar/desligar deve estar ligado para ativar os piscas. Quando os piscas estão ativos, os quatro indicadores de mudança de direção piscam. Os piscas continuam a funcionar quer o interruptor de ligar/desligar esteja na posição ligar ou desligar.
Premir continuamente o interruptor do indicador de mudança de direção/luzes de perigo 2 para ativar os piscas. Premir novamente o interruptor para cancelar os piscas.
Premir o interruptor da buzina 3 para tocar a buzina.
Usar o interruptor de arranque/marcha/paragem do motor 5 para ligar/desligar o motor rapidamente.
Ler os procedimentos de arranque do motor antes do arranque. Consultar a Arranque do motor.
Premir a parte superior do interruptor (PARAGEM) para interromper os circuitos e parar o motor. O motor não deve arrancar nem funcionar quando o interruptor estiver na posição de PARAGEM.
Premir a parte inferior do interruptor (MARCHA) para repor os circuitos e permitir que o motor arranque e funcione.
Premir brevemente o interruptor na posição de MARCHA para iniciar o arranque do motor.
Os motociclistas devem permanecer o mais visíveis possível em todos os momentos. Para ajudar, o farol deve permanecer sempre aceso durante a condução do veículo. Os faróis funcionam automaticamente quando o motor está em funcionamento. Não modificar a cablagem do interruptor de ignição/luzes para contornar a função de farol automático.
O interruptor de ignição/luzes controla as funções elétricas do motociclo. O interruptor está localizado na tampa da ignição no lado esquerdo do motociclo.
Ler as instruções de arranque do motor antes do arranque. Consultar a Arranque do motor.
Rodar o interruptor de ignição para a posição DESLIGADA e remover a chave de ignição ao deixar o motociclo sem vigilância.
| Símbolo | Descrição |
|---|---|
| 1 |
DESLIGADO |
| 2 |
MARCHA |
Alguns modelos estão equipados
com um interruptor de ligar/
desligar 3 que
utiliza uma chave com controlo remoto 4.
Se o motociclo estiver em movimento e o motor ligado, premir continuamente o interruptor de ligar/desligar durante três segundos ou mais para desativar a energia elétrica por completo.
Quando o sistema elétrico é ativado com o interruptor de ligar/desligar, a chave com controlo remoto tem de estar dentro do alcance. Se a chave com controlo remoto não for detetada, a luz de segurança piscará. O sistema elétrico desliga-se automaticamente.
O motor de arranque não liga durante este tempo. Se não estiver disponível uma chave com controlo remoto, o número de identificação pessoal (PIN) do condutor pode ser introduzido usando os interruptores do indicador de mudança de direção ou no ecrã do display Ride Command (se disponível) para desbloquear o sistema de segurança. Consultar a Desbloquear o sistema de segurança (modelos equipados com manómetro analógico).
Depois de arrancar o motor, o Módulo de controlo sem fios (WCM) verifica se a chave com controlo remoto está novamente dentro do alcance ao passar do neutro para a mudança. A luz de segurança pode acender-se durante esta verificação. O WCM não volta a procurar a chave com controlo remoto depois de o veículo ter começado a mover-se. Se a chave com controlo remoto for perdida durante a condução, será necessário o PIN para voltar a arrancar o veículo.
Se a chave com controlo remoto não for detetada ao engrenar a mudança:
A buzina emite um sinal acústico e a luz de segurança pisca.
O motor desliga-se então.
O sistema elétrico desliga-se automaticamente.
A chave com controlo remoto não deve ser guardada perto de dispositivos que possam interferir com as ondas de rádio, tais como telemóveis, fontes de alimentação ou ímanes, durante a operação.
O painel de instrumentos inclui o velocímetro, as luzes de aviso e o display multifunções (MFD).
1 Velocímetro
2 Luzes de aviso
3 Display multifunções (MFD)
O velocímetro indica a velocidade do veículo em quilómetros por hora ou milhas por hora.
| Luz | Indica | Condição |
|---|---|---|
|
Máximos |
O interruptor do farol está ajustado para máximos. Esta luz de aviso pisca se houver um problema com os máximos ou os médios. |
|
Falha do chassis |
O símbolo de aviso acende-se se ocorrer uma falha do chassis. Este símbolo de aviso também se acende se o veículo tiver pouco combustível. LOW FUEL (nível de combustível baixo) aparecerá no display multifunções (MFD). |
|
Indicadores de mudança de direção |
Uma seta pisca quando o correspondente indicador de mudança de direção é ativado. Ambas as setas piscam quando as luzes de perigo estão ativadas. Se houver um problema no sistema de piscas, as luzes piscam ao dobro da velocidade normal. |
|
ABS não ativado |
A luz de aviso permanece acesa até que o sistema antibloqueio seja ativado, o que ocorre quando a velocidade do veículo excede 6 mph (10 kph). Quando a luz estiver acesa, os travões antibloqueio não serão ativados, mas o sistema de travagem convencional continua a funcionar normalmente. A luz também se acende se for detetada uma falha dos ABS. |
|
Neutro |
A transmissão está em neutro e o interruptor de ligar/desligar está LIGADO. |
|
Controlo de tração |
A luz de aviso de falha do controlo de tração permanece acesa até que o sistema de controlo de tração seja ativado, o que ocorre quando a velocidade do veículo excede 6 mph (10 kph). Esta luz pisca quando o controlo de tração está a limitar ativamente a patinagem da roda traseira. A luz acende-se e permanece acesa quando o controlo de tração está desativado. A luz de aviso de falha do controlo de tração acende-se se o sistema de controlo de tração apresentar uma operação anormal e permanece acesa enquanto a condição de falha existir. |
|
Verificação do motor |
Se esta luz se acender com o motor a funcionar, consultar o concessionário imediatamente. A luz permanece acesa se o sensor de inclinação desligar o motor. Se for detetada uma operação anormal do motor ou do sensor, a luz permanece acesa enquanto a condição de falha existir. Obter os códigos de erro para diagnóstico. Se for detetada uma falha de ignição, a luz de verificação do motor começará a piscar e o combustível será cortado para o(s) cilindro(s) afetado(s). Consultar a Deteção de falhas de ignição. |
|
Sobreaquecimento do motor |
A luz de sobreaquecimento do motor acender-se-á quando a temperatura do motor exceder a temperatura de funcionamento normal. |
|
Velocidade do veículo |
Quando o modo métrico está selecionado, a velocidade é indicada em quilómetros por hora. |
|
Quando o modo padrão está selecionado, a velocidade é indicada em milhas por hora. |
| Luz | Indica | Condição |
|---|---|---|
|
Baixa pressão do óleo |
A luz de baixa pressão do óleo acende quando a pressão do óleo cai abaixo de uma pressão de serviço segura enquanto o motor está em funcionamento. Se esta luz se acender com o motor a funcionar acima do regime de ralenti, desligar o motor assim que for possível fazê-lo em segurança e verificar o nível de óleo. Se o nível de óleo estiver correto e a luz permanecer acesa depois do rearranque do motor, desligar imediatamente o motor. Consultar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado. |
|
Tensão da bateria |
A luz de tensão da bateria acende se for detetada tensão alta ou baixa da bateria ou se houver uma falha no sistema de carga. Desligar os acessórios não essenciais para conservar energia. Assegurar que o sistema de carga está a funcionar corretamente. Consultar a Corrente de carga da bateria baixa ou descarga da bateria. Esta luz também se acende em conjunto com a luz de segurança e/ou o interruptor de ligar/desligar quando a pilha da chave com controlo remoto está fraca (se disponível). |
|
Velocidade do veículo |
Quando o modo métrico está selecionado, a velocidade é indicada em quilómetros por hora. |
|
Quando o modo padrão está selecionado, a velocidade é indicada em milhas por hora. |
|
|
Estado do controlo da velocidade de cruzeiro |
Quando o símbolo de manómetro é mostrado, o controlo da velocidade de cruzeiro está ativado, mas a velocidade não está definida. O símbolo de seta é mostrado quando o controlo da velocidade de cruzeiro está regulado para a velocidade desejada. Ler os procedimentos de segurança e operação antes de utilizar o controlo da velocidade de cruzeiro. Consultar a Utilização do controlo da velocidade de cruzeiro. |
|
Segurança |
A luz de aviso de segurança acende-se quando o sistema de segurança é ativado. |
Com o interruptor de ignição ligado, utilizar o interruptor de gatilho direito para alternar entre os modos do display multifunções e para alterar as definições no display.
Estão disponíveis os seguintes modos de indicação:
Conta-quilómetros
Conta-quilómetros parcial (Viagem 1, Viagem 2)
Regime do motor
Indicador de mudança engrenada
Tensão da bateria
Temperatura ambiente
Nível de aquecimento do punho aquecido (se disponível)
Modos de condução (se disponíveis)
Controlo de tração (se disponível)
Média km/L (milhas por galão)
Autonomia do combustível
O conta-quilómetros mostra a distância total percorrida.
O conta-quilómetros parcial mostra a distância total percorrida desde a última reposição. Para efetuar a reposição, alternar para o conta-quilómetros parcial, depois premir continuamente o interruptor de gatilho direito até o conta-quilómetros parcial ser reposto a zero.
O regime do motor é indicado em rotações por minuto (rpm).
A mudança engrenada de momento no veículo é indicada no display multifunções (MFD).
A tensão da bateria indica a tensão de carga regulada em tempo real fornecida à bateria. O nível de tensão pode oscilar dependendo da carga elétrica e das rpm do motor.
O consumo médio de combustível indica o consumo médio de combustível do veículo desde a última vez que o modo foi reposto. Para repor, premir continuamente o interruptor de comutação direito olhando para a indicação de consumo de combustível.
A zona da temperatura indica a temperatura ambiente nas imediações do motociclo.
Existem três modos de condução, Rain, Standard e Sport (chuva, padrão e desportivo), que permitem uma experiência personalizada de acordo com o estilo de condução pessoal. O mapeamento do motor para cada modo de condução foi concebido tendo em mente uma aplicação específica, resultando num motociclo com três personalidades distintas.
O modo “Rain” (chuva) proporciona uma resposta mais suave do acelerador, ideal para condução em condições molhadas.
O modo “Standard” (padrão) apresenta uma resposta de acelerador nítida e um débito de potência bem equilibrado para uma potência de passagem rápida e previsível e maneabilidade a baixa velocidade.
O modo “Sport” (desportivo) é concebido para situações em que se pretende uma resposta imediata. O modo “Sport” (desportivo) acelera a resposta do acelerador e tem um débito de potência mais agressivo para uma maior aceleração.
Percorrer o display multifunções (MFD) com o interruptor de gatilho direito até à opção RIDE MD (modos de condução).
Manter o interruptor de gatilho do comando direito premido durante 3 segundos para entrar no menu RIDE MD (modos de condução).
Premir o interruptor de gatilho do comando direito uma vez para percorrer as opções dos modos de condução (RAIN, STND, SPORT [chuva, padrão, desportivo]).
Manter o interruptor de gatilho direito premido durante 3 segundos no modo de condução desejado.
Para ligar/desligar controlo de tração:
Percorrer o display multifunções (MFD) com o interruptor de gatilho do comando direito até Tc CtRl (controlo de tração).
Manter o interruptor de gatilho direito premido durante 3 segundos para entrar no menu Controlo de tração.
Premir o interruptor de gatilho direito uma vez para percorrer as opções de LIGAR e DESLIGAR.
Manter o interruptor de gatilho direito premido durante 3 segundos na definição desejada.
Aparece CONFIRM (confirmar), manter o interruptor de gatilho direito premido durante 3 segundos para confirmar.
A indicação pode ser alterada para exibir unidades de medida métricas ou imperiais.
| Indicação métrica | Indicação imperial | |
|---|---|---|
| Distância | Quilómetros | Milhas |
| Temperatura | Celsius | Fahrenheit |
| Hora | Relógio de 24 horas | Relógio de 12 horas |
Desligar a ignição.
Esperar 10 segundos.
Premir continuamente o interruptor de gatilho direito e rodar ao mesmo tempo a chave de ignição para a posição LIGAR ou arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar.
Quando no display piscar a definição de distância, tocar no interruptor de gatilho direito para avançar para a definição desejada.
Premir continuamente o interruptor de gatilho direito para guardar a definição e avançar para a opção seguinte no display.
Repetir o procedimento para alterar as restantes definições de indicação.
Utilizar o interruptor de gatilho direito para alternar para a indicação do conta-quilómetros.
Premir continuamente o interruptor de gatilho direito enquanto o segmento da hora piscar. Soltar o interruptor.
Com o segmento a piscar, tocar no interruptor de gatilho direito para avançar para a definição desejada.
Premir continuamente o interruptor de gatilho direito enquanto o segmento da hora piscar. Soltar o interruptor.
Repetir duas vezes os passos 3 a 4 para definir os segmentos de 10 minutos e 1 minuto. Após completar o segmento de 1 minuto, o passo 4 permite guardar as novas definições e sair do modo relógio.
Certas condições farão com que o indicador da bateria acenda e provocarão a apresentação de uma mensagem de erro no ecrã. Se isto ocorrer, consultar um concessionário autorizado.
| Mensagem | Localização | Indica |
|---|---|---|
| LO (abaixo) | Ecrã tensão CC | A tensão permanece abaixo de 11,0 V durante mais de 10 segundos |
| OV (acima) | Ecrã tensão CC | A tensão permanece acima de 15,0 V durante mais de 10 segundos |
| ERROR (erro) | Tudo | Erro de soma de verificação (falha nos instrumentos) |
Se a temperatura do líquido refrigerante do motor se aproximar de condições de funcionamento inseguras com o motor em funcionamento, a luz de aviso de sobreaquecimento do motor acender-se-á. Parar o motor assim que for possível fazê-lo em segurança. Verificar o nível do líquido refrigerante. Verificar o radiador quanto a detritos. Verificar a operação do ventilador de arrefecimento. Se o aviso continuar a ser mostrado após o rearranque do motor, parar o motor imediatamente
A porta de carregamento da bateria/ficha para equipamento aquecido 1 está localizada por trás da tampa do interruptor de ignição.
Se forem detetadas falhas de ignição, a luz de verificação
do motor começará a piscar e o combustível será
cortado para o(s)
cilindro(s) afetado(s). A luz de
verificação do motor continuará a piscar até o
interruptor de ignição ter sido movido para a posição
desligada. O rearranque do motor irá apagar a luz de aviso a
piscar e reestabelecer a alimentação de combustível
para os dois cilindros. Se ocorrerem novamente falhas de ignição,
a luz de verificação do motor voltará a piscar e o
combustível será novamente cortado para o(s) cilindro(s)
afetado(s). Após a 3.a falha de ignição,
é determinada e registada a falha de ignição P0314,
a luz de verificação do motor permanecerá acesa e o
combustível será cortado para o(s) cilindro(s) afetado(s).
Nesta eventualidade, contactar o concessionário INDIAN MOTORCYCLE.
O punho de controlo do acelerador está localizado no lado direito do guiador. Rodar o punho de controlo do acelerador para controlar o regime do motor.
Sentado na posição de condução correta:
Rodar o punho para trás 1 para abrir o acelerador (aumentar o regime e a potência do motor).
Rodar o punho para a frente 2 para fechar o acelerador (reduzir o regime e a potência do motor).
Girar o punho para a frente, para além da posição de ralenti, para cancelar o controlo da velocidade de cruzeiro.
A manete da embraiagem 1 está localizada no lado esquerdo do guiador. Desengatar a embraiagem antes de engrenar a mudança. Para uma operação suave da embraiagem, apertar a manete rapidamente e soltá-la de forma enérgica mas controlada.
Para desengatar a embraiagem, apertar a manete contra o guiador.
Para engatar a embraiagem, soltar a manete de forma enérgica mas controlada.
O motociclo está equipado com espelhos retrovisores convexos. Os objetos vistos num espelho retrovisor podem estar mais próximos do que aparentam. Antes de conduzir, ajustar sempre os espelhos retrovisores.
Para ajustar os espelhos retrovisores, sentar-se no motociclo na posição de condução antecipada. Ajustar os espelhos retrovisores de modo a conseguir ver uma pequena parte dos ombros em cada espelho.
O motociclo está equipado com pequenas peseiras que se estendem desde a extremidade de ambos os pousa-pés para ajudar a proteger contra danos. Um entalhe de desgaste foi gravado perto da base de ambas as peseiras. Quando qualquer uma das peseiras se tiver desgastado até ao entalhe de desgaste, recomenda-se a respetiva substituição.
A alavanca de mudanças 1 está localizada no lado esquerdo do motociclo. Operar a alavanca com o pé.
Carregar na alavanca de pé para baixo para engrenar uma mudança inferior.
Levantar a alavanca de pé para engrenar uma mudança superior.
Soltar a alavanca após cada mudança.
Consultar a Mudanças para os procedimentos de mudanças.
Abrir a tampa do alforge, puxando a pega de borracha para baixo.
Remover os dois parafusos e as duas anilhas do lado de dentro do alforge.
Levantar cuidadosamente o alforge do veículo.
Instalar cuidadosamente o alforge no veículo.
Instalar as duas anilhas e os dois parafusos do lado de dentro do alforge. Apertar os parafusos com o binário especificado.
Parafusos:
18 ft-lbs (25 N·m)
Basta deixar a tampa do alforge cair para fechar o mesmo. A tampa engata automaticamente na placa de trinco.
Colocar o grupo do para-brisas na perna da forquilha dianteira.
Iniciar os ganchos de ambos os lados do para-brisas.
Fechar as alavancas de ambos os lados do para-brisas.
Opcional: Instalar pernos M6 1 para proteção
contra roubo. Os pernos impedem que os ganchos sejam retirados das
ranhuras. As abraçadeiras podem ser abertas, mas não removidas
das forquilhas.
Todos os modelos estão equipados com um suporte lateral 1 que tem um interruptor de segurança que impede a operação do motociclo se o suporte lateral estiver a ser utilizado.
Para estacionar o motociclo, girar a extremidade do suporte lateral para baixo e na direção oposta à do motociclo até à extensão total. Virar sempre o guiador para a esquerda para uma estabilidade máxima. Inclinar o motociclo para a esquerda até que o motociclo fique firmemente apoiado no suporte lateral.
Para recolher o suporte lateral, montar o motociclo e colocá-lo na posição completamente vertical. Girar a extremidade do suporte lateral para cima e na direção do motociclo até ao recolhimento total.
Consultar a Estacionamento para instruções de estacionamento, incluindo estacionamento em inclinações e superfícies macias.
Para bloquear a direção, estacionar o motociclo e desligar o motor. Virar o guiador completamente para a esquerda. Inserir a chave de ignição (ou chave com controlo remoto, se disponível) no bloqueio da direção e rodar a chave no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para bloquear as forquilhas. Remover a chave.
A manete do travão dianteiro 1 está localizada no lado direito do guiador. Esta manete apenas controla os travões dianteiros. Os travões dianteiros devem ser aplicados em simultâneo com os travões traseiros. Para aplicar o travão dianteiro, apertar a manete contra o guiador. Consultar a Travagem para procedimentos de travagem.
O pedal do travão traseiro 1 está localizado no lado direito do motociclo. Carregar para baixo no pedal do travão traseiro para aplicar o travão traseiro.
Consultar a Travagem para procedimentos de travagem.
Para obter as últimas informações sobre o display
Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE, incluindo atualizações
de software, visitar
https://ridecommand.indianmotorcycle.com
.
Antes de conduzir com o novo display, proceder como se segue:
Ler este manual completo.
Familiarizar-se com as características e as operações do display com o veículo parado.
Descarregar a aplicação Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE da Apple App Store® ou da Google Play® e criar uma conta pessoal.
Visitar https://www.indianmotorcycle.com/en-us/owners-manuals/ para as últimas atualizações do manual do proprietário.
A funcionalidade do telefone está dependente das capacidades do telemóvel utilizado.
Para limpar a armação do display, utilizar um pano macio com água e sabão suave. Não utilizar produtos de limpeza agressivos nem abrasivos. Para os melhores resultados, utilizar um pano de microfibras para limpar o ecrã. Também pode ser utilizado limpa-vidros ou álcool.
1 Botões do ecrã tátil
2 Luzes de aviso
3 Luzes de aviso dos indicadores de mudança de direção
4 Mudança atual
5 Velocímetro
6 Barra de símbolos
| Luz | Indica | Condição |
|---|---|---|
|
|
Máximos |
O interruptor do farol está ajustado para máximos. Esta luz de aviso pisca se houver um problema com os máximos ou os médios. |
|
Baixa tensão da bateria |
Esta luz acende-se quando a tensão da bateria é baixa. Desligar os acessórios não essenciais para conservar energia. Assegurar que o sistema de carga está a funcionar corretamente. Consultar a Corrente de carga da bateria baixa ou descarga da bateria. Esta luz também se acende em conjunto com a luz de segurança e/ou o interruptor de ligar/desligar quando a pilha da chave com controlo remoto está fraca e em conjunto com a luz do TPMS quando a pilha do sensor do TPMS está fraca. |
|
Segurança |
A luz de aviso de segurança acende-se quando o sistema de segurança é ativado. |
|
|
ABS não ativado |
A luz de aviso permanece acesa até que o sistema antibloqueio seja ativado, o que ocorre quando a velocidade do veículo excede 10 km/h (6 mi/h). Quando a luz estiver acesa, os travões antibloqueio não serão ativados, mas o sistema de travagem convencional continua a funcionar normalmente. |
|
Estado do controlo da velocidade de cruzeiro |
Luz amarela: O controlo da velocidade de cruzeiro está ativado, mas a velocidade não está definida. Se estiver a piscar, existe uma falha relacionada com o controlo da velocidade de cruzeiro. Luz verde: O controlo da velocidade de cruzeiro está regulado para a velocidade desejada. Ler os procedimentos de segurança e operação antes de utilizar o controlo da velocidade de cruzeiro. Consultar a Utilização do controlo da velocidade de cruzeiro. |
|
Nível de combustível baixo |
Esta luz acende-se quando resta aproximadamente 3,8 L (um galão) de combustível no depósito de combustível. O display LCD muda para um modo de contador de quilómetros (milhas) de baixo consumo de combustível para permitir ao condutor seguir os quilómetros (milhas) desde o momento em que a luz de aviso é ativada. |
|
|
Neutro |
A transmissão está em neutro e o interruptor de ligar/desligar está LIGADO. |
|
|
Verificação do motor |
Esta luz acende-se momentaneamente quando o interruptor de ligar/desligar é LIGADO. Isto indica o funcionamento correto. Se esta luz se acender com o motor a funcionar, dirigir-se a um concessionário autorizado imediatamente. A luz permanece acesa se o sensor de inclinação desligar o motor. Se for detetada uma operação anormal do motor ou do sensor, a luz permanece acesa enquanto a condição de falha existir. Obter os códigos de erro para diagnóstico. |
|
|
Falha do chassis |
O símbolo de aviso acende-se se ocorrer uma falha do chassis. |
|
Luz do suporte lateral |
A luz do suporte lateral acende-se sempre que o suporte lateral estiver aberto. |
| Botão | Função |
|---|---|
|
Percorrer ecrã 
|
Premir o botão Percorrer ecrã para alternar entre os ecrãs disponíveis no display. |
|
Comandos 
|
Premir o botão Comandos para aceder às definições do veículo e do display. |
|
Tabuleiro de aplicações 
|
Premir o botão Tabuleiro de aplicações para aceder aos ecrãs Definições e Telefone. |
|
Voltar 
|
Premir o botão Voltar para sair dos ecrãs do menu. |
1 Controlo de tração (se disponível)
2 Ligação para headset
3 Intensidade do sinal de rede móvel
4 Controlo da velocidade de cruzeiro
5 Modo de condução
Premir o botão Percorrer ecrã 1 ou o interruptor de gatilho no comando direito para percorrer os ecrãs disponíveis no display.
| Ecrãs no display | Função |
|---|---|
| Ecrã do grupo de instrumentos | Apresenta informações importantes, tais como velocímetro, conta-rotações, mudança, direção do veículo, temperatura ambiente, conta-quilómetros e nível de combustível. |
| Informação sobre o motociclo | Apresenta informações do motociclo, como temperatura ambiente, tensão da bateria, pressão dos pneus, poupança de combustível e autonomia do combustível. |
| Informação sobre a condução | Apresenta informações de viagem, como tempo de condução, distância, elevação e conta-quilómetros parcial. |
| Mapas e navegação | Fornece acesso a mapas e navegação passo a passo. |
| Áudio | Selecionar a fonte de áudio e controlar a reprodução de áudio. |
| Comandos | Selecionar o modo de condução e alterar o brilho do display. |
O ecrã do display apresenta dados sobre a condução e informações importantes sobre o veículo, por exemplo, a velocidade do veículo, a mudança engrenada no momento, o nível de combustível, etc.
1 Velocímetro
2 Conta-rotações
3 Mudança atual
4 Direção do veículo
5 Temperatura ambiente
6 Conta-quilómetros
7 Nível de combustível
Existem dois temas à escolha no ecrã do display, padrão e desportivo analógico. Os temas do ecrã do display podem ser alterados no menu “Settings” (definições). Basta tocar no display para alternar entre ecrãs.
Padrão
O tema
padrão assemelha-se a um mostrador analógico clássico,
com um design tradicional de velocímetro.
Desportivo analógico
Para um visual um pouco mais simples, o tema desportivo
analógico apresenta o velocímetro como um valor numérico
em vez de um contador.
O ecrã Informação sobre o motociclo exibe informações importantes sobre o seu veículo.
1 Temperatura ambiente
2 Temperatura do motor
3 Consumo de combustível
4 Tensão da bateria
5 Autonomia do combustível
O ecrã Informação sobre a condução apresenta informações importantes para a condução, por exemplo, o tempo de condução até ao momento, a distância total percorrida, etc.
1 Tempo de condução
2 Tempo em movimento/parado
3 Repor conta-quilómetros parcial
4 Mais informações
5 Distância percorrida
6 Elevação atual
7 Selecionar conta-quilómetros parcial
O ecrã Mapas e navegação permite o acesso a inúmeras funcionalidades de navegação do Ride Command. O ecrã Mapas e navegação mostra direções, permite procurar moradas, procurar estações de serviço e localizar outros pontos de interesse. Após a seleção, o display mostra instruções passo a passo de como chegar ao destino.
O ecrã Música permite aceder a música armazenada no smartphone ou outro dispositivo de música. Pode emparelhar-se o dispositivo com Bluetooth® ou ligando-o à porta USB do display.
1 Selecionar Source (fonte)
2 Informações sobre faixa
3 Duração da faixa
4 Repetir faixa
5 Menu
6 Controlo da faixa
7 Reproduzir aleatoriamente
A partir do ecrã Comandos pode selecionar-se o modo de condução e ajustar o brilho do display.
1 Modo de condução
2 Brilho do display
3 Fechar
Existem três modos de condução: Rain, Standard e Sport (chuva, padrão e desportivo), que permitem uma experiência personalizada de acordo com o estilo de condução pessoal.
O mapeamento do motor para cada modo de condução foi concebido tendo em mente uma aplicação específica, resultando num motociclo com três personalidades distintas.
O modo “Rain” (chuva) proporciona uma resposta mais suave do acelerador, ideal para condução em condições molhadas.
O modo “Standard” (padrão) apresenta uma resposta de acelerador nítida e um débito de potência bem equilibrado para uma potência de passagem rápida e previsível e maneabilidade a baixa velocidade.
O modo “Sport” (desportivo) é concebido para situações em que se pretende uma resposta imediata. O modo “Sport” (desportivo) acelera a resposta do acelerador e tem um débito de potência mais agressivo para uma maior aceleração.
O ecrã de definições apresenta informações importantes sobre o veículo e permite-lhe personalizar o display com ecrã tátil.
O ecrã de definições pode ser acedido, premindo o botão do tabuleiro de aplicações 1 e selecionando depois o botão de definições no ecrã.
O menu “Settings” (definições) é composto por quatro categorias: informação, geral, hora e veículo.
No menu “Information” (definições da informação) está disponível a seguinte informação:
Número de identificação do veículo (VIN)
Quilometragem
Versão de software instalado
Intervalo de mudança de óleo
No menu “General” (definições gerais) pode realizar-se as seguintes ações:
Temas (dia/noite/auto)
Gerir dispositivos Bluetooth®
Alterar o idioma
Definir as unidades de medida da velocidade (km/h ou mi/h)
Definir as unidades de temperatura (C ou F)
Atualizar software
No menu “Time” (definições da hora) pode realizar-se as seguintes ações:
Definir o formato da hora (12 horas ou 24 horas)
Ativar a hora GPS (define automaticamente a hora para o fuso horário em que o utilizador se encontra de momento)
Definir a hora (se a hora GPS não estiver ativada)
No menu “Vehicle” (definições do veículo) pode realizar-se as seguintes ações:
Repor manutenção/vida útil do óleo
Aceder ao diagnóstico do veículo
Premir o botão físico do Tabuleiro de aplicações 1 para percorrer os ecrãs da aplicação disponíveis.
No menu “Settings” (definições) pode consultar-se informações importantes sobre o veículo e personalizar o display com ecrã tátil. O menu “Settings” (definições) é composto por quatro categorias: informação, geral, hora e veículo.
Se o display Ride Command for ligado a um telefone através de Bluetooth®, o ecrã Telefone estará disponível no Tabuleiro de aplicações. No ecrã telefone é possível fazer e atender chamadas, bem como ver mensagens de texto.
O interruptor basculante de 5 vias 1 pode ser usado para as seguintes ações:
Premir continuamente para mostrar o tabuleiro de aplicações
Navegar através do menu manómetro/menu ecrãs
Enter/selecionar
Alterar o estilo do manómetro
Premir continuamente o interruptor basculante de 5 vias para cima/para baixo/para a esquerda ou direita para aceder à sobreposição de controlo multimédia. Quando a sobreposição de multimédia é visível no ecrã, usar o interruptor basculante de 5 vias para controlar o feedback.
Premir para a esquerda/direita para navegar pelas faixas
Premir para cima/baixo para controlar o volume de som
Premir ao centro para desativar/ativar o som
O interruptor de gatilho 1 está localizado na parte de trás do bloco de interruptores direito e é utilizado para alternar entre os ecrãs do display Ride Command.
O display com ecrã tátil do Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE pode ser ligado simultaneamente a um smartphone e a um headset.
Para emparelhar um dispositivo, proceder como se segue:
A partir do ecrã de definições de dispositivos Bluetooth®, do ecrã Telefone ou do ecrã Música, tocar no botão Adicionar dispositivo para chamar o pedido de emparelhamento.
Colocar o dispositivo Bluetooth® no modo de emparelhamento.
Selecionar o nome do dispositivo que se deseja emparelhar no display com ecrã tátil para concluir o processo de emparelhamento.
Confirmar o emparelhamento (se aplicável). Dependendo do dispositivo que se estiver a emparelhar com o display, poderá ser pedido para confirmar o emparelhamento.
Para obter o software mais recente do Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE,
aceder a:
https://ridecommand.indianmotorcycle.com
.
O software do display pode ser atualizado ligando uma pen USB com a última versão do software na porta USB localizada por baixo do depósito de combustível. Consultar a Porta USB. O menu “Update Software” (atualizar software) em “Settings” (definições) listará quaisquer atualizações disponíveis contidas na pen USB. Escolher a versão correta e esperar que a atualização seja concluída antes de remover a pen USB. O display com ecrã tátil será automaticamente reiniciado quando o software estiver atualizado.
Se o modelo concreto estiver equipado com uma TCU, o motociclo descarrega automaticamente as atualizações de software a partir da nuvem quando estiver ligado e estiver disponível uma ligação de TCU. Todos os downloads são realizados em segundo plano e podem ser continuados se a ligação for interrompida ou se o motociclo for desligado.
Quando o novo software para o display tiver sido descarregado, é apresentada uma notificação.
Para instalar o novo software, proceder como se segue:
Navegar para o separador “General Settings” (definições gerais) no menu “Settings” (definições).
Premir o botão “Install” (instalar).
Após a conclusão da atualização, serão mostradas as notas de lançamento no ecrã de atualização do software.
Para obter os mapas mais recentes do Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE,
aceder a:
https://ridecommand.indianmotorcycle.com
.
A porta USB facilita a alimentação de dispositivos, tais
como telefones, fontes de áudio ou dispositivos GPS, além
de permitir a transmissão de música através do display
LCD para o headset Bluetooth®. Nos modelos equipados
com um display Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE, a porta USB é
também utilizada para atualizar o software do display. Para obter
o software mais recente do Ride Command da INDIAN MOTORCYCLE, aceder
a:
https://ridecommand.indianmotorcycle.com
.
O veículo pode ser equipado com a tecnologia RIDE COMMAND+, que dá acesso às informações personalizadas do veículo, incluindo o estado do veículo, o localizador do veículo e o diagnóstico de problemas (se disponível), para além de uma variedade de características através da aplicação móvel da INDIAN MOTORCYCLE. Para visualizar estas características, é necessária uma ligação móvel.
Para mais informações sobre o RIDE COMMAND+, incluindo veículos equipados ou compatíveis, características específicas e para aceder ao manual de utilização do RIDE COMMAND+, visitar ridecommand.indianmotorcycle.com ou ler o código QR:
|
Aviso: As características do RIDE COMMAND+ variam conforme a região.
Para manter o motociclo em estado de funcionamento seguro, realizar sempre as inspeções pré-viagem recomendadas antes de cada viagem. Isto é especialmente importante antes de fazer uma longa viagem e após um período de armazenamento do motociclo.
É imprescindível estar familiarizado com todos os instrumentos e comandos para realizar as inspeções pré-viagem.
Quando as inspeções revelarem a necessidade de ajuste, substituição ou reparação:
consultar o capítulo Manutenção deste manual
consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE
ou consultar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado
Rodar a chave de ignição para a posição LIGAR ou arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar, e mover o interruptor de marcha/paragem do motor para a posição de MARCHA antes de efetuar as seguintes inspeções elétricas. Rodar a chave de ignição para a posição DESLIGADA ou desligar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar no final destas inspeções. Se a inspeção de qualquer item elétrico revelar falha do componente, reparar ou substituir o componente antes de operar o motociclo.
| Item | Procedimento de inspeção |
|---|---|
|
Farol dianteiro |
Os faróis funcionam automaticamente quando o motor está em funcionamento. Quando o farol dianteiro se acender, mudar para os máximos. Verificar se o indicador de máximos se acende e se o brilho da luz aumenta. |
|
Luz traseira/ |
Verificar se a luz traseira e a luz da chapa de matrícula se acendem. Verificar se as luzes traseiras aumentam de brilho quando a manete do travão dianteiro é aplicada e também quando o pedal do travão traseiro é aplicado. |
|
Indicadores de mudança de direção |
Mover o interruptor do indicador de mudança de direção para a esquerda. Verificar se os indicadores de mudança de direção para a esquerda piscam à frente e atrás, assim como a luz de aviso correspondente no painel de instrumentos. Para cancelar o indicador de mudança de direção, mover o interruptor para a posição central e empurrá-lo para dentro. Verificar se os indicadores de mudança de direção e a luz de aviso param de piscar. Repetir o procedimento para os indicadores de mudança de direção do lado direito. |
|
Luzes intermitentes de perigo |
Premir continuamente o interruptor das luzes intermitentes de perigo durante 1 a 2 segundos para ativar as luzes. Verificar se os quatro indicadores de mudança de direção piscam, assim como as luzes de aviso no painel de instrumentos. Desligar as luzes intermitentes de perigo. Verificar se todos os indicadores de mudança de direção e as luzes de aviso param de piscar. |
|
Buzina |
Carregar no interruptor da buzina. Verificar se a buzina emite um som alto. |
|
Indicador de neutro |
Colocar a transmissão em neutro. Verificar se a luz do indicador de neutro se acende e se a letra “N” aparece na indicação das mudanças. |
|
Luz de baixa pressão do óleo |
Arrancar o motor. Verificar se a luz de baixa pressão do óleo não está acesa. |
|
Interruptor de arranque/marcha/paragem do motor |
Arrancar o motor. Colocar o interruptor de marcha/paragem na posição de PARAGEM. Verificar se o motor para. Tentar arrancar o motor para assegurar que o motor NÃO arranca. |
| Item | Procedimento de inspeção |
|---|---|
| Óleo do motor | Verificar o nível de óleo. Consultar a Verificação do nível de óleo do motor. |
| Combustível | Verificar o nível de combustível. Consultar a Nível de combustível. |
| Nível do líquido refrigerante | Verificar o nível do líquido refrigerante no depósito de expansão. Consultar a Inspeção do nível do líquido refrigerante. |
| Fugas de líquido | Verificar o veículo e o solo/chão quanto a fugas de combustível, óleo, líquido refrigerante ou líquido hidráulico. |
| Pneus | Inspecionar o estado, a pressão e a profundidade do perfil. Consultar a Pneus. |
| Operação dos travões | Inspecionar o movimento do pedal e da manete. |
| Níveis do líquido dos travões | Verificar os níveis do líquido dos travões dianteiros e traseiros. Consultar a Nível do líquido do travão dianteiro e a Nível do líquido do travão traseiro. |
| Componentes dos travões | Inspecionar as mangueiras e as ligações. |
| Acelerador | Inspecionar o movimento do punho e do acelerador. |
| Embraiagem | Verificar a operação e a folga da manete. |
| Suspensão dianteira | Verificar a existência de fugas, detritos e danos. |
| Direção | Verificar a boa operação, rodando o guiador completamente para a esquerda e para a direita. |
| Suspensão traseira | Verificar o apoio e inspecionar se há fugas. |
| Correia de transmissão traseira | Verificar se há desgaste ou danos. Consultar a Limpeza da correia de transmissão traseira. |
| Suporte lateral | Verificar a boa operação, inspecionar o pino de articulação e a mola. |
| Elementos de fixação e aperto | Inspecionar se há elementos de fixação e aperto soltos, danificados ou em falta. |
| Espelhos retrovisores | Ajustar para uma visão traseira adequada. |
Devido ao sistema de lubrificação do cárter semi-húmido, o nível de óleo do motor mostrado no indicador de nível transparente do óleo irá oscilar com o movimento do motociclo a partir da posição vertical e com a temperatura do óleo. Para obter uma leitura adequada do nível de óleo, cumprir rigorosamente todos os procedimentos de inspeção.
O motor TEM DE ESTAR À TEMPERATURA DE FUNCIONAMENTO para verificar o nível de óleo. Verificar o óleo após a condução ou deixar um motor frio funcionar ao ralenti durante 5 a 10 minutes.
Com o motociclo numa posição direita (vertical), deixar o motor funcionar ao ralenti durante 30 segundos.
Parar o motor.
Colocar o motociclo numa superfície plana e mantê-lo numa posição direita (centrada).
Inspecionar o nível de óleo no indicador de nível transparente. O nível de óleo deve estar entre as marcas FULL (cheio) 2 e ADD (adicionar) 3.
Não encher excessivamente. Se o nível de óleo estiver baixo, remover o tampão de enchimento de óleo do motor 1 e adicionar óleo do motor sintético INDIAN MOTORCYCLE Synthetic Blend 15W-60. Repetir os passos 1 a 4 até a leitura estar dentro do intervalo de operação seguro.
Se o nível de óleo for verificado num motor frio, a sua leitura NÃO será exata. NÃO ADICIONAR óleo para elevar o nível até ao meio do indicador de nível transparente num motor frio, pois tal pode resultar num enchimento excessivo.
Não encher excessivamente! O volume aproximado correto situa-se entre as marcas FULL (cheio) e ADD (adicionar).
Uma pressão dos pneus inadequada pode resultar em desgaste irregular dos pneus, falha dos pneus, maior consumo de combustível e uma má experiência de condução. Também pode afetar a maneabilidade e a capacidade de parar.
A perda lenta da pressão dos pneus ao longo do tempo é normal para um pneu funcional. Verificar sempre a pressão e o estado dos pneus antes de cada viagem.
Verificar a pressão dos pneus antes de conduzir, quando os pneus estão frios. Isto proporcionará uma leitura mais precisa, pois a condução aquece os pneus e aumenta a pressão de ar dos pneus. Os pneus permanecem quentes durante pelo menos 3 horas após a condução. Não ajustar a pressão dos pneus imediatamente após conduzir o motociclo. À medida que os pneus arrefecem, a pressão desce, causando subenchimento. Verificar e ajustar sempre a pressão dos pneus com os pneus frios.
Usando um manómetro de bolso de boa qualidade, ajustar a pressão dos pneus à pressão recomendada. Consultar a Tabela de pressão dos pneus.
Inspecionar as paredes laterais dos pneus, a superfície de contacto com a estrada e a banda de rodagem. Se a inspeção revelar cortes, furos, fissuras ou outro desgaste ou dano, substituir o pneu antes de conduzir. Utilizar apenas pneus aprovados pela INDIAN MOTORCYCLE para o modelo do motociclo. Consultar o concessionário para mais informações. A utilização de pneus dianteiros e traseiros não aprovados ou misturados incorretamente pode resultar numa diminuição da maneabilidade e estabilidade de manuseamento, reduzindo potencialmente o controlo sobre o motociclo.
Medir a profundidade do perfil perto do centro da banda de rodagem em ambos os pneus. Consultar a Profundidade do perfil dos pneus. Substituir qualquer pneu com uma profundidade do perfil inferior a 1,6 mm (1/16 pol.).
Montar o motociclo e colocá-lo na posição completamente vertical. Posicionar o guiador de modo a que o depósito de líquido fique nivelado.
Observar o nível do líquido através do indicador de nível transparente 1. O líquido deve ser claro. Substituir o líquido, se estiver turvo ou contaminado.
O nível do líquido deve estar acima da marca indicadora de mínimo, ao lado do indicador de nível transparente.
Se o nível do líquido estiver baixo, inspecionar as pastilhas dos travões, conforme descrito na secção Inspeção/limpeza dos discos dos travões. Se as pastilhas não estiverem gastas para além do limite de serviço, inspecionar o sistema dos travões em relação à presença de fugas. Verificar se há sinais de fugas de líquido dos travões à volta de mangueiras, acessórios, depósito e pinças de travões.
Adicionar líquido dos travões, se necessário. Consultar a Líquido do travão dianteiro.
Apertar a manete do travão dianteiro contra o guiador e segurá-la. A manete deve mover-se livre e suavemente. A manete deve apresentar-se firme e continuar firme até ser libertada.
Libertar a manete. O mesmo deve regressar rapidamente à sua posição de descanso quando for libertado.
Se a manete do travão dianteiro não funcionar como indicado, realizar a manutenção da manete do travão antes de conduzir.
Carregar no pedal do travão traseiro para baixo. O mesmo deve mover-se livre e suavemente. O pedal deve apresentar-se firme e continuar firme até ser libertado.
Libertar o pedal. O mesmo deve regressar rapidamente à sua posição de descanso quando for libertado.
Se o pedal do travão traseiro não funcionar como indicado ou o seu curso for demasiado longo antes de começar a engatar o travão, realizar a manutenção dos travões antes de conduzir.
Desapertar a contraporca 1 na biela do cilindro principal traseiro.
Rodar a biela para ajustar a altura do pedal para cima ou para baixo.
Depois do ajuste, assegurar que existe pelo menos 6 mm de engate de rosca entre a biela e a chaveta.
Apertar a contraporca do pedal do travão de acordo com as especificações.
Contraporca do pedal do travão:
80 in-lbs (9 N·m)
O depósito do líquido do travão traseiro está localizado perto do pedal do travão traseiro. Observar o nível no depósito a partir do lado direito do veículo.
Posicionar o motociclo em piso nivelado numa posição completamente vertical.
Observar o líquido do travão através do indicador de nível transparente do depósito 1.
O líquido deve ser claro. Substituir o líquido, se estiver turvo ou contaminado.
O nível do líquido deve estar acima da marca indicadora de mínimo no indicador de nível transparente do depósito 1. Adicionar o líquido do travão recomendado, conforme necessário. Consultar a Líquido do travão traseiro.
Inspecionar todas as mangueiras e ligações dos travões para verificar se há humidade ou manchas de fugas de líquido ou de líquido seco. Apertar quaisquer ligações com fugas com os valores de binário adequados e substituir os componentes conforme necessário. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Apertar a manete da embraiagem 1 contra o guiador e soltá-la. Deve mover-se livre e suavemente e regressar rapidamente à posição de descanso quando for libertada. Se a manete não se comportar como indicado, realizar a manutenção da manete da embraiagem antes de conduzir.
A folga é o curso da manete entre a posição de descanso e o ponto de resistência do cabo. A folga da manete da embraiagem deve ser de 0,02 a 0,059 in (0,5 a 1,5 mm). Medir a folga entre a manete da embraiagem e a caixa da manete 2. Consultar a Folga da manete da embraiagem mecânica. Ajustar a folga da manete da embraiagem, se necessário.
Desapertar as contraporcas 1.
Rodar a haste de articulação 2 até atingir o ângulo pretendido.
Apertar com binário as contraporcas da haste de acordo com as especificações.
Contraporcas da haste dos braços e articulações das mudanças:
88 in-lbs (10 N·m)
Não remover nem reposicionar o braço de mudanças no veio de mudanças para ajustar a altura do pedal de mudanças. Os pontos no veio de mudanças e no braço de mudanças têm de estar alinhados para que as passagens de caixa se processem corretamente.
Rodar o punho de controlo do acelerador. Este deve rodar suavemente da posição de descanso para a posição completamente aberta. Deve regressar rapidamente à posição de descanso quando for libertado.
Inspecionar as forquilhas dianteiras para detetar fugas de óleo ou danos e verificar o bom funcionamento da suspensão. Consultar a Inspeção da forquilha dianteira/suspensão para mais informações.
Verificar o apoio do amortecedor traseiro e inspecionar se há fugas. Consultar o concessionário para revisão se forem detetadas fugas ou qualquer tipo de falhas. Consultar a Inspeção da pré-carga do amortecedor traseiro (distância ao solo) e a Pré-carga do amortecedor traseiro (distância ao solo) para mais informações.
Verificar os dentes da correia de transmissão em relação a pedras ou detritos.
Inspecionar o estado da correia de transmissão. Consultar a Estado da correia de transmissão traseira. Se houver fissuras, dentes partidos ou bordas desgastadas, substituir a correia de transmissão antes de conduzir. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Para uma leitura mais precisa, sentar-se no motociclo e colocá-lo na posição vertical antes de o ligar.
| Analógico | Digital |
|---|---|
|
|
Os segmentos do indicador do nível de combustível 1 mostram o nível de combustível no depósito de combustível. Quando o último segmento apagar, é ativado um aviso de nível de combustível baixo. Todos os segmentos, incluindo o símbolo de combustível, piscam. Reabastecer assim que possível.
Em piso nivelado, montar o motociclo e colocá-lo na posição completamente vertical.
Deslocar o suporte lateral para a posição de armazenamento e para a posição de extensão total várias vezes. Deve mover-se de forma suave e silenciosa. Certificar-se de que a mola de retorno mantém o suporte lateral firmemente no lugar quando o mesmo estiver na posição de armazenamento. Ajustar ou substituir uma mola frouxa.
Verificar o pino de articulação do suporte lateral quanto a afrouxamento ou desgaste. Apertar ou substituir um pino frouxo ou gasto.
Inspecionar totalmente o chassis e o motor do motociclo quanto a elementos de fixação e aperto soltos, danificados ou em falta.
Apertar os elementos de fixação e aperto soltos com o binário adequado. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Verificar o nível do líquido refrigerante com o motociclo endireitado numa superfície nivelada, não apoiado no suporte lateral. O motociclo deve estar frio e desligado durante pelo menos 4 horas antes de se verificar o nível do líquido refrigerante. Remover a vareta de nível do depósito de expansão 1 e limpá-la com um pano limpo. Inserir a vareta de nível completamente até tocar no depósito do líquido refrigerante para garantir uma medição exata. Remover a vareta de nível e verificar o nível do líquido refrigerante. O nível do líquido refrigerante deve estar entre as marcas ADD (adicionar) e FULL COLD (cheio a frio) na vareta de nível.
Se o nível do líquido refrigerante estiver baixo, adicionar
líquido até o nível estar entre as marcas ADD (adicionar)
e FULL COLD (cheio a frio). Não encher além da marca FULL
COLD (cheio a frio).
O capítulo Operação deste manual descreve como assegurar o máximo desempenho e longevidade do motociclo através de uma operação e de cuidados adequados.
As áreas importantes abrangidas pelo capítulo Operação incluem:
Rodagem do motor
Abastecimento de combustível
Arranque do motor
Mudanças
Aceleração
Travagem
Paragem do motor
Estacionamento
Executar os procedimentos de manutenção de rodagem quando o conta-quilómetros do motociclo registar 500 mi (800 km). Consultar o concessionário autorizado para este serviço.
A realização da manutenção de rodagem ajudará a assegurar um desempenho ótimo do motor durante toda a vida útil do mesmo. O concessionário mudará o óleo do motor, inspecionará todos os líquidos e componentes reparáveis, assegurará que todos os elementos de fixação e aperto são apertados e fará outros ajustes ou afinações, conforme necessário.
O período de rodagem do motor do motociclo equivale aos primeiros 500 mi (800 km) de operação. Durante este período de rodagem, os componentes fundamentais do motor requerem procedimentos especiais de rodagem para um acamamento correto. Ler, compreender e observar todos os procedimentos de rodagem para assegurar o desempenho e a durabilidade a longo prazo do motor.
Quanto maior for a prudência com o motociclo durante o período de rodagem, maior será a posterior satisfação com o desempenho. A sobrecarga do motor a rpm baixas e/ou o funcionamento prematuro do motor a rpm altas pode resultar em danos nos componentes do motor.
Observar as seguintes precauções durante o período de rodagem:
No arranque inicial, não deixar o motor trabalhar ao ralenti por longos períodos, uma vez que pode ocorrer sobreaquecimento.
Evitar arranques rápidos com o acelerador a fundo. Conduzir lentamente até o motor aquecer.
Evitar o funcionamento do motor a rpm extremamente baixas com mudanças mais altas (arrastar o motor).
Conduzir dentro dos regimes e mudanças recomendados.
| Conta-quilómetros | Procedimento de rodagem | |
|---|---|---|
| Km | Milhas | |
|
0 a 145 |
0 a 90 |
Não operar por períodos prolongados acima de 1/3 de aceleração ou em qualquer posição do acelerador. Variar frequentemente o regime do motor. |
|
146 a 483 |
91 a 300 |
Não operar por períodos prolongados acima de 1/2 de aceleração ou em qualquer posição do acelerador. Variar frequentemente o regime do motor. |
|
484 a 800 |
301 a 500 |
Não operar por períodos prolongados acima de 3/4 de aceleração. |
|
A 800 |
A 500 |
Efetuar a manutenção de rodagem indicada no capítulo Manutenção deste manual. A manutenção de rodagem deve ser realizada por um concessionário. A manutenção de rodagem deve incluir inspeção, ajustes, aperto dos elementos de fixação e aperto, a mudança de óleo do motor e a substituição do filtro. A realização da manutenção de rodagem à quilometragem indicada ajuda a assegurar o máximo desempenho do motor, emissões de gases de escape mínimas e a máxima vida útil do motor. |
Sair sempre de cima do motociclo e reabastecer em piso nivelado com o suporte lateral para baixo. Verificar os avisos de combustível. Utilizar apenas o combustível recomendado. Consultar a Recomendação de combustível. Segurar a pistola de abastecimento ao abastecer. Não descansar o peso da pistola e da mangueira no bocal de enchimento. Não deixar a pistola sem vigilância.
Rodar o tampão do depósito de combustível 1 no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para o remover.
Inserir a pistola de abastecimento de combustível no bocal de enchimento do depósito de combustível.
Abastecer o depósito de combustível até à borda inferior do bocal de enchimento. O depósito está cheio a este nível.
Instalar sempre com segurança o tampão do depósito de combustível antes de voltar a subir para cima do motociclo. Para apertar o tampão, rodá-lo no sentido dos ponteiros do relógio até a vedação ficar comprimida contra o depósito e depois continuar a apertar até o tampão passar vários ressaltos.
Se o motociclo ficar sem combustível, pré-injetar combustível no sistema de combustível antes de tentar arrancar o motor.
Encher o depósito de combustível.
Rodar a chave de ignição para a posição LIGAR ou arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar.
Colocar o interruptor de arranque/marcha/paragem do motor para a posição de MARCHA.
Permitir que a bomba de combustível funcione até parar (cerca de 2 segundos).
Colocar o interruptor de arranque/marcha/paragem do motor na posição de PARAGEM.
Rodar a chave de ignição para a posição DESLIGADA ou desligar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar.
Repetir os passos 2 a 6 quatro a cinco vezes.
Arrancar o motor.
O sistema de encravamento do motor de arranque permite o arranque do motor apenas quando a transmissão está em neutro ou quando está uma mudança engrenada com a embraiagem desengatada (manete da embraiagem apertada).
Realizar as inspeções pré-viagem. Consultar a Generalidades. Prender adequadamente qualquer carga.
Montar o motociclo e colocá-lo na posição completamente vertical. Recolher o suporte lateral.
Rodar a chave de ignição para a posição LIGAR ou arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar.
Colocar o interruptor de arranque/marcha/paragem do motor para a posição de MARCHA.
Engrenar a transmissão em neutro.
Aplicar os travões dianteiros. Desengatar a embraiagem (apertar a manete da embraiagem totalmente contra o guiador).
Premir brevemente o interruptor de arranque para arrancar o motor. O motor de arranque gira até o motor arrancar, mas não mais do que 8 segundos. Se o motor não arrancar, aguardar cinco segundos e tentar novamente.
Ao arrancar um motor FRIO, NÃO abrir o acelerador durante o arranque. O regime de ralenti é controlado por computador e será ajustado automaticamente. Deixar o motor aquecer durante pelo menos 30 segundos a rpm baixas após o arranque. Não operar o motor acima das 2 500 rpm. Ao arrancar um motor QUENTE, NÃO abrir o acelerador durante o arranque.
Se a luz de verificação do motor ou a luz de baixa pressão do óleo permanecerem acesas após o arranque do motor, parar o motor imediatamente. Consultar as informações sobre a luz de baixa pressão do óleo na Indicadores luminosos no Display Multifunções (MFD).
Para evitar o sobreaquecimento, o motor desliga-se depois de funcionar ao ralenti durante um longo período sem qualquer intervenção por parte do utilizador. Se em qualquer altura durante o período de contagem decrescente para desligar o ralenti, o utilizador realizar qualquer intervenção nas manetes da embraiagem/dos travões ou no acelerador, a sequência de desligamento é interrompida. Antes do desligamento do motor, o utilizador é notificado.
Uma luz de aviso laranja intermitente 1 assinala o início
da contagem decrescente. Após o tempo ter terminado e o motor
ter sido desligado, a luz do indicador fica fixa. O motor pode voltar
a ser arrancado, premindo o interruptor de arranque. Após o arranque
do motor, a luz de verificação do motor não deve continuar
acesa. 
Ao operar em clima frio com temperaturas iguais ou inferiores a
(4 c), ter em atenção
o seguinte:
A aderência dos pneus convencionais do veículo diminui e reduz a tração.
O ar denso das temperaturas mais baixas permitirá ao motor do veículo desenvolver mais potência.
O programa de controlo do motor e o programa de controlo da transmissão podem compensar as temperaturas mais baixas e, consequentemente, apresentar comportamentos inesperados.
O sal e a areia nas estradas podem reduzir a aderência dos pneus convencionais do veículo e danificar o acabamento do veículo. Se for necessário conduzir em estradas com sal/areia, a INDIAN MOTORCYCLE recomenda uma lavagem frequente e completa para remover qualquer acumulação dos mesmos no veículo.
Seu motociclo está equipado com uma transmissão de seis velocidades. O neutro está localizado entre a primeira e a segunda mudança.
Carregar na alavanca de pé para baixo para engrenar uma mudança inferior. Levantar a alavanca de pé para engrenar uma mudança superior. Soltar a manete da embraiagem após cada mudança.
Engrenar o neutro é mais fácil se o motociclo estiver a mover-se lentamente. Para passar da primeira mudança para o neutro, levantar suavemente a alavanca de pé até o meio do curso.
Para localizar o neutro quando o motociclo está parado, utilizar uma das seguintes técnicas para aplicar carga e aliviar a transmissão:
Com a embraiagem desengatada (manete apertado), engrenar o neutro enquanto se balança o motociclo para a frente e para trás.
Com a 1.ª engrenada, soltar suavemente a embraiagem até esta começar a engatar. Aplicar pressão para cima na alavanca de pé e apertar rapidamente a embraiagem.
neutro.
Reduzir a velocidade antes de passagens para mudanças inferiores. Realizar passagens para mudanças inferiores sempre às velocidades recomendadas para passagens de caixa.
Usar sempre extrema precaução ao realizar passagens para mudanças inferiores em superfícies molhadas, escorregadias ou de baixa tração. Soltar a manete da embraiagem muito gradualmente nestas condições.
Evitar passagens para mudanças inferiores em curvas. Realizar passagens para mudanças inferiores antes de entrar na curva.
Arrancar o motor. Consultar a Arranque do motor.
Com o motor em regime de ralenti, aplicar os travões dianteiros.
Desengatar a embraiagem (apertar a manete da embraiagem totalmente contra o guiador).
Carregar na alavanca de pé para baixo até se sentir a paragem na primeira mudança.
Soltar a manete do travão.
Soltar a manete da embraiagem e abrir o acelerador (rolando o punho de controlo do acelerador para trás) simultaneamente num movimento suave. À medida que a embraiagem começa a engatar, o motociclo começa a mover-se em frente.
Para mudar para uma mudança superior, acelerar suavemente até à velocidade de passagem de caixa recomendada. Com um movimento rápido, fechar o acelerador completamente e desengatar a embraiagem simultaneamente. Levantar a alavanca de pé até se sentir a paragem na mudança seguinte. Soltar a manete da embraiagem e abrir o acelerador simultaneamente num movimento suave.
| Passagens para
mudanças superiores (aceleração) |
Passagens para
mudanças inferiores (desaceleração) |
||
|---|---|---|---|
| Mudanças |
Velocidade recomendada |
Mudanças |
Velocidade recomendada |
| 1.ª para 2.ª | 17 mph (27 kph) | 6.ª para 5.ª (se disponível) |
40 mph (65 kph) |
| 2.ª para 3.ª | 24 mph (38 kph) | 5.ª para 4.ª | 35 mph (56 kph) |
| 3.ª para 4.ª | 35 mph (56 kph) | 4.ª para 3.ª | 29 mph (47 kph) |
| 4.ª para 5.ª | 41 mph (66 kph) | 3.ª para 2.ª | 20 mph (33 kph) |
| 5.ª para 6.ª (se disponível) |
50 mph (81 kph) | 2.ª para 1.ª | 15 mph (24 kph) |
Permitir sempre uma distância de travagem suficiente para que os travões possam ser aplicados gradualmente.
Para abrandar o motociclo com os travões, fechar o acelerador e aplicar os travões dianteiros e traseiros de forma uniforme e gradual.
À medida que o motociclo abranda, desengatar a embraiagem ou reduzir a mudança sempre que a velocidade do veículo atingir um ponto de redução da mudança.
Acelerar abrindo o acelerador (rodando o punho de controlo do acelerador para trás). Para uma aceleração uniforme, abrir o acelerador com um movimento suave e contínuo. Quando se atinge a velocidade recomendada para passagens para mudanças superiores, engrenar uma mudança acima.
Antes de parar o motor, imobilizar completamente o motociclo. Engrenar o neutro ou desengatar a embraiagem.
Quando o motociclo estiver completamente imobilizado, engrenar o neutro.
Colocar o interruptor de arranque/marcha/paragem do motor na posição de PARAGEM.
Rodar a chave de ignição para a posição DESLIGADA ou desligar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar. Remover a chave de ignição (se disponível).
Os interruptores de controlo da velocidade de cruzeiro estão localizados no comando esquerdo. Ler esta secção para compreender como utilizar esta função em segurança antes de utilizar o controlo da velocidade de cruzeiro.
O controlo da velocidade de cruzeiro pode ser ativado e ajustado a partir do comando esquerdo, usando o interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro. Consultar a Comando esquerdo.
O controlo da velocidade de cruzeiro pode ser utilizado da 3.ª à 6.ª mudança.
A velocidade do veículo tem de ser superior a 20 mph (32 kph).
A velocidade regulada variará ligeiramente em terreno acidentado.
O controlo da velocidade de cruzeiro não retomará uma velocidade pré-regulada se a taxa de aceleração ou desaceleração resultante for demasiado alta ou demasiado baixa. Por exemplo, retomar uma velocidade regulada de 70 mph (113 kph) a partir de 40 mph (64 kph), com a 6.ª mudança engrenada, pode fazer com que o controlo da velocidade de cruzeiro seja desativado.
O controlo da velocidade de cruzeiro não será ativado se as luzes dos travões não estiverem a funcionar corretamente.
A embraiagem ou qualquer um dos travões devem ter sido ativados pelo menos uma vez desde o arranque do motor para que o controlo da velocidade de cruzeiro funcione.
Premir brevemente o centro do interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro 1. O indicador do controlo da velocidade de cruzeiro acende-se no painel de instrumentos. O controlo da velocidade de cruzeiro está ativado, mas a velocidade não está definida.
Acelerar para a velocidade desejada e premir o interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para baixo para ativar o controlo da velocidade de cruzeiro. A luz de aviso de controlo da velocidade de cruzeiro regulado acende-se. O controlo da velocidade de cruzeiro está regulado para a velocidade desejada.
Depois de desativar o controlo da velocidade de cruzeiro com o travão, o acelerador ou a embraiagem, premir o interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para cima para voltar à velocidade regulada.
Com o controlo da velocidade de cruzeiro ativado, tocar no interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para aumentar a velocidade em incrementos de aproximadamente 1 mph (1 a 2 kph). Premir continuamente o interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para acelerar para uma nova velocidade regulada (é reposto quando o interruptor é libertado).
Com o controlo da velocidade de cruzeiro ativado, tocar e soltar o lado inferior do interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para diminuir a velocidade em incrementos de aproximadamente 1 mph (1 a 2 kph). Premir continuamente o lado inferior do interruptor de controlo da velocidade de cruzeiro para desacelerar para uma nova velocidade regulada (é reposto quando o interruptor é libertado) ou para a velocidade mínima de cruzeiro de 20 mph (32 kph).
Para cancelar temporariamente o controlo da velocidade de cruzeiro e permitir a utilização da função de retoma de velocidade:
Aplicar os travões ou
Apertar a manete da embraiagem ou
Girar o punho do acelerador para a frente para além da posição de ralenti
Para cancelar o controlo da velocidade de cruzeiro e apagar a velocidade regulada da memória, premir o interruptor de ligar/desligar o controlo da velocidade de cruzeiro.
Escolher uma superfície firme e nivelada para estacionar o motociclo.
Quando o motociclo estiver completamente imobilizado, engrenar o neutro.
Parar o motor.
Colocar o suporte lateral na posição de extensão completa.
Rodar o guiador para a esquerda e inclinar o motociclo para a esquerda até que o motociclo fique firmemente apoiado no suporte lateral.
Remover a chave de ignição.
Se for inevitável estacionar numa inclinação, estacionar com a roda dianteira para cima. Engrenar a 1.ª mudança e posicionar o motociclo de modo a que fique estável apoiado no suporte lateral.
Se o estacionamento numa superfície macia for inevitável, colocar um apoio para os pés do suporte lateral debaixo da base do suporte lateral para proporcionar uma superfície firme. O apoio para os pés do suporte lateral tem de ser suficientemente forte e suficientemente grande para suportar o peso do motociclo sem se afundar na superfície de estacionamento.
O asfalto torna-se macio com o tempo quente. Um suporte lateral pode afundar-se no asfalto macio e o motociclo pode cair. Ao estacionar no asfalto com tempo quente, usar um apoio para os pés do suporte lateral.
Qualquer peça de substituição que seja equivalente em desempenho e em durabilidade pode ser utilizada em qualquer manutenção ou reparação. No entanto, a INDIAN MOTORCYCLE não é responsável por estas peças ou falhas ou acidentes que resultem da utilização destas peças. O proprietário é responsável pela realização de toda a manutenção necessária. Essa manutenção pode ser realizada num centro de serviço ou por qualquer indivíduo. O período de garantia começa na data em que o motociclo é entregue ao comprador final.
A manutenção adequada garante o mais alto nível de segurança, durabilidade e fiabilidade do motociclo. É necessária uma manutenção de rodagem para garantir a cobertura de garantia e a operação adequada do sistema de emissões.
Executar os procedimentos de manutenção de rodagem (Manutenção de rodagem) quando o conta-quilómetros do motociclo registar 500 mi (800 km). Consultar o concessionário autorizado para este serviço.
Realizar as manutenções periódicas recomendadas nos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de manutenção periódica.
|
|
Antes de voltar a usar o motociclo normalmente, realizar um teste de estrada num ambiente seguro após a manutenção. Prestar especial atenção ao ajuste e ao funcionamento adequados de todos os componentes objeto de reparação ou revisão. Fazer quaisquer correções ou ajustes/afinações adicionais necessários para garantir o desempenho seguro do veículo.
Normalmente, as grandes reparações requerem competências técnicas e ferramentas especialmente concebidas. A revisão do sistema de emissões requer ferramentas e formação especiais e deve ser realizada pelo concessionário. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Inspecionar, limpar, lubrificar, ajustar e substituir peças, conforme necessário. Quando a inspeção revelar a necessidade de utilizar peças sobresselentes, utilizar peças originais INDIAN MOTORCYCLE adquiridas no concessionário. Registar as informações de serviço e manutenção no Registo de manutenção, a partir da Registo de manutenção.
Realizar a manutenção nos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica. Os veículos sujeitos a utilização extrema têm de ser sujeitos a inspeções e revisões mais frequentes.
operação a alta velocidade por períodos prolongados
operação a baixa velocidade por períodos prolongados
operação em condições poeirentas ou de outra forma adversas
operação em tempo frio (temperaturas negativas)
| Símbolo | Descrição |
|---|---|
| I |
Inspecionar (apertar, limpar, ajustar, corrigir ou substituir, se necessário). |
| S |
Substituir/reconstruir. |
| L |
Lubrificar com lubrificante adequado, conforme as instruções. |
| E |
Executar. |
| * |
Substituir aos intervalos especificados ou anualmente. Se o motociclo for conduzido em condições extremas. |
| ** |
Substituir aos intervalos especificados ou a cada 2 anos. |
| MOTOR | QUILÓMETROS (MILHAS) | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
800 (500) |
4 000 (2 500) |
8 000 (5 000) |
16 000 (10 000) |
24 000 (15 000) |
32 000 (20 000) |
40 000 (25 000) |
48 000 (30 000) |
56 000 (35 000) |
64 000 (40 000) |
||||||||||
| Filtro de ar | I | S | I | S | I | S | I | S | |||||||||||
| Sistema de ventilação do cárter | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Sistema de arrefecimento/radiador | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Correia de transmissão | I | I | I | I | I | I | I | S | I | I | |||||||||
| Compressão do motor | I | ||||||||||||||||||
| Elementos de fixação e aperto do motor | I | ||||||||||||||||||
| Óleo do motor* | S | S | S | S | S | ||||||||||||||
| Filtro de óleo do motor* | S | S | S | S | S | ||||||||||||||
| Sistema de controlo das emissões por evaporação (se disponível) | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Verificar e voltar a apertar com o binário correto as juntas do escape | E | E | E | E | E | E | |||||||||||||
| Filtro de combustível | S | ||||||||||||||||||
| Sistema de combustível | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Velas de ignição | S | ||||||||||||||||||
| Refrigerante do motor | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Folga da válvula | I | ||||||||||||||||||
| CHASSIS | QUILÓMETROS (MILHAS) | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
800 (500) |
4 000 (2 500) |
8 000 (5 000) |
16 000 (10 000) |
24 000 (15 000) |
32 000 (20 000) |
40 000 (25 000) |
48 000 (30 000) |
56 000 (35 000) |
64 000 (40 000) |
||||||||||
| Bateria | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Líquido dos travões** | I | I | I | S | I | S | I | S | I | S | |||||||||
| Pastilhas dos travões | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Cabo/manete da embraiagem | L | L | L | L | I | L | I | L | I | L | |||||||||
| Elementos de fixação e aperto | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Pedal/manete do travão | L | L | L | L | L | L | L | L | L | L | |||||||||
| Óleo da forquilha dianteira/vedantes** | I | I | I | S | I | I | S | I | I | ||||||||||
| Forquilhas dianteiras e eixo dianteiro | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Alavanca de mudanças | L | L | L | L | L | L | L | L | L | L | |||||||||
| Farol | I | I | I | I | I | I | |||||||||||||
| Amortecedor traseiro, casquilhos e elementos de fixação e aperto | I | I | I | I | I | I | I | I | I | S | |||||||||
| Alinhamento da roda traseira | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Teste de estrada | E | E | E | E | E | E | E | E | E | E | |||||||||
| Suporte lateral/interruptor de segurança do suporte lateral | L | I | L | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Rolamentos da direção | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Braço oscilante, eixo traseiro, cavilhão do braço oscilante e rolamentos do cavilhão | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
| Pneus/rodas | I | I | I | I | I | I | I | I | I | I | |||||||||
Seguir cuidadosamente todas as instruções. Não encher excessivamente.
Mudar o óleo do motor nos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica. Mudar o óleo com maior frequência se o motociclo for sujeito a uma utilização extrema, especialmente no caso de operação em tempo frio. Consultar a Definição de utilização extrema. Utilizar sempre o óleo recomendado. Consultar a Recomendação de óleo do motor.
Mudar o óleo e o filtro 1 quando o motor estiver quente. Se o motor estiver frio, arrancar o motor e deixá-lo a funcionar ao ralenti durante pelo menos cinco (5) minutos.
Estacionar o motociclo com suporte lateral aberto e apoiado sobre uma superfície firme e nivelada. Para uma correta drenagem do óleo, utilizar um monta-cargas para assegurar que o motociclo está centrado na vertical.
Limpar a área em redor dos dois bujões de drenagem 2. Colocar uma bandeja de drenagem debaixo de ambos os bujões de drenagem.
Remover os bujões de drenagem 2. Permitir que o óleo drene completamente.
Instalar novas anilhas de vedação nos bujões de drenagem. As superfícies de vedação dos bujões de drenagem e do motor devem estar limpas e livres de rebarbas, cortes ou riscos.
Reinstalar os bujões de drenagem.
Colocar uma bandeja de drenagem ou panos de oficina debaixo do filtro de óleo. Utilizando uma chave para filtro de óleo, rodar o filtro no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para o remover.
Utilizando um pano limpo e seco, limpar a superfície de vedação do filtro no motor.
Lubrificar o O-ring no novo filtro com uma película de óleo do motor limpo. Verificar se o O-ring está em bom estado.
Instalar o novo filtro e rodá-lo à mão no sentido dos ponteiros do relógio até a junta do filtro entrar em contacto com a superfície de vedação, em seguida rodá-lo mais entre 3/4 e uma volta completa.
Com um funil, adicionar 3,5 a 4 qt (3,3 a 3,8 l) do óleo recomendado através do bocal de enchimento de óleo do motor.
Com o motociclo na posição vertical, centrada, arrancar o motor e deixá-lo funcionar ao ralenti durante 30 segundos. Parar o motor.
Inspecionar o nível de óleo no indicador de nível transparente. O nível de óleo deve estar sobre ou perto da marca indicadora de cheio no indicador de nível transparente do óleo. NÃO ENCHER EXCESSIVAMENTE!
Consultar a Verificação do nível de óleo do motor para ajustar o nível de óleo correto.
Verificar a existência de fugas à volta do bujão de drenagem e do filtro de óleo.
O nível do líquido refrigerante do motor é controlado pelo sistema de expansão. Os componentes do sistema de expansão são o depósito de expansão, o bocal de enchimento do radiador, a tampa de pressão do radiador e a mangueira de ligação.
À medida que a temperatura de funcionamento do líquido refrigerante aumenta, o excesso de líquido refrigerante em expansão (aquecido) é forçado a sair do motor, a passar pela tampa de pressão e a entrar no depósito de expansão. À medida que a temperatura do líquido refrigerante do motor diminui, o líquido refrigerante em contração (arrefecido) é aspirado do depósito, passa pela tampa de pressão e regressa ao radiador.
É normal alguma descida do nível do líquido refrigerante em veículos novos, pois o sistema realiza uma autopurga do ar retido. Verificar o nível do líquido refrigerante e mantê-lo nos valores recomendados, adicionando líquido refrigerante ao depósito de expansão.
A INDIAN recomenda a utilização de uma pré-mistura 50/50 de anticongelante (Antifreeze 50/50 Premix). Este anticongelante já está pré-misturado e pronto a usar. Não diluir com água.
Para garantir que o líquido refrigerante mantém a sua capacidade de proteger o motor, recomendamos que o sistema seja completamente drenado a cada cinco (5) anos ou 40 000 mi (64 000 km), conforme o que ocorrer primeiro. Consultar o concessionário para esta revisão.
Verificar o nível do líquido refrigerante com o motociclo endireitado numa superfície nivelada, não apoiado no suporte lateral. O motociclo deve estar frio e desligado durante pelo menos 4 horas antes de se verificar o nível do líquido refrigerante. Remover a vareta de nível do depósito de expansão 1 e limpá-la com um pano limpo. Inserir a vareta de nível completamente até tocar no depósito do líquido refrigerante para garantir uma medição exata. Remover a vareta de nível e verificar o nível do líquido refrigerante. O nível do líquido refrigerante deve estar entre as marcas ADD (adicionar) e FULL COLD (cheio a frio) na vareta de nível.
Se o nível do líquido refrigerante estiver baixo, adicionar
líquido até o nível estar entre as marcas ADD (adicionar)
e FULL COLD (cheio a frio). Não encher além da marca FULL
COLD (cheio a frio).
Inspecionar e substituir o filtro de ar nos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica, na Tabela de Manutenção Periódica.
Remover o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Remover o depósito de combustível. Consultar a Remoção do depósito de combustível.
Remover e guardar os quatro elementos de fixação e aperto 1 que prendem a tampa do filtro à caixa de ar.
Com cuidado, puxar a tampa do filtro para cima e na direção da traseira do motociclo.
Inspecionar o filtro de ar. Não tentar limpar o filtro de ar. Substituir um filtro sujo ou danificado por um novo filtro, colocando-o com a mesmo orientação do antigo.
Um elemento filtrante dobrado, instalado incorretamente ou uma tampa mal presa podem permitir a entrada de detritos no motor e causar o desgaste prematuro do motor.
Instalar e apertar com binário os quatro elementos de fixação e aperto, de acordo com as especificações.
Reinstalar o depósito de combustível. Consultar a Instalação do depósito de combustível.
Reinstalar o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
O filtro de combustível está ligado à bomba de combustível elétrica localizada no interior do depósito de combustível. Consultar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado para substituição.
Deixar arrefecer completamente o motor e o escape antes de desligar a linha de combustível ou de remover o depósito. Usar proteção ocular.
Remover o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Localizar o fusível da bomba de combustível.
Retirar o fusível da bomba de combustível e girar o motor durante 5 segundos para libertar a pressão do combustível.
Enrolar um pano de oficina limpo à volta da união da linha de combustível, na rampa de injeção de combustível.
Desligar a linha de combustível da rampa de injeção de combustível. Existem duas formas de desligar a ligação rápida. Consultar Remoção do depósito de combustível para mais informações.
Cobrir as uniões de combustível para evitar a entrada de detritos.
Deixar arrefecer completamente o motor e o escape antes de desligar a linha de combustível ou de remover o depósito. Proteger o acabamento do depósito de combustível ao remover, armazenar e instalar o depósito.
Colocar o depósito de combustível num local seguro preparado com uma bandeja de drenagem para apanhar o combustível que possa vazar ou pingar de mangueiras ou acessórios separados.
Remover o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Despressurizar o sistema de combustível.
Remover os dois elementos de fixação e aperto da consola do depósito de combustível 1 e a consola 2.
Nos modelos equipados com um display digital, mover para o lado a consola da tampa com antena. As antenas podem permanecer fixas.
Desligar a linha de ventilação do depósito de combustível 3 sob o assento.
Remover a tampa traseira do depósito 4. Utilizar uma ferramenta de remoção de frisos ou uma pequena chave de fendas no local indicado pela seta para levantar a tampa para fora e soltar o grampo de retenção.
Remover os dois elementos de fixação e aperto traseiros 5 do depósito de combustível.
Colocar um pano de oficina limpo por baixo da união da linha de combustível, na rampa de injeção de combustível.
Desligar a linha de combustível 6 da rampa de
injeção de combustível 7. 
Existem duas formas de desligar a ligação rápida:
Opção 1: Utilizar uma chave de fendas pequena para levantar a lingueta de bloqueio amarela.
Opção 2: Com os dedos, puxar para trás as linguetas de libertação na parte inferior do conector e, ao mesmo tempo, deslizar a lingueta de bloqueio para cima e afastar cuidadosamente o conector da rampa de injeção de combustível.
Levantar a parte de trás do depósito de combustível e desligar o conector elétrico da bomba de combustível 8.
Levantar a parte de trás do depósito de combustível e fazê-la deslizar para trás para a soltar dos isoladores dianteiros.
Levantar o depósito de combustível do motociclo.
Imobilizar o guiador na posição de marcha em frente.
Aplicar solução de água com sabão ou lubrificante para borracha nos isoladores dianteiros do depósito de combustível e baixar o depósito de combustível sobre os isoladores.
Suportando a parte de trás do depósito de combustível, passar a linha de combustível para o interior do tubo do quadro e ligá-lo à rampa de injeção de combustível.
Suportando o depósito de combustível, ligar o conector elétrico da bomba de combustível.
Instalar os elementos de fixação e aperto do depósito de combustível. Apertar os elementos de fixação e aperto de acordo com as especificações.
Elementos de fixação e aperto traseiros do depósito de combustível:
18 ft-lbs (24 N·m)
Pré-injetar combustível no sistema de combustível para garantir uma instalação correta sem fugas de combustível. Consultar a Pré-injeção de combustível no sistema de combustível.
Ligar o motociclo, inspecionar e verificar que não existem fugas.
Nos modelos equipados com um display digital, reposicionar a consola da antena, com as antenas fixas, no depósito.
Instalar a tampa traseira do depósito. Assegurar que os fios que se encontram debaixo da tampa não ficam entalados.
Instalar a consola do depósito. Apertar os elementos de fixação e aperto de acordo com as especificações.
Elementos de fixação e aperto da consola do depósito:
88 in-lbs (10 N·m)
Ligar a linha de ventilação do depósito de combustível e a linha de ventilação do chassis. Assegurar que a ligação está completa e que a braçadeira está corretamente colocada. Fixar a linha de ventilação na tampa traseira do depósito.
Instalar o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Colocar o elevador para motociclos por baixo do cárter do motor, evitando o bujão de drenagem de óleo, e elevar o motociclo de modo que a roda dianteira fique levantada do chão. Estabilizar o motociclo na posição vertical com cintas de amarração (ou equivalente). O motociclo TEM de estar estável antes de realizar os procedimentos de manutenção da correia.
Inspecionar a correia de transmissão quanto a danos e desgaste.
Assegurar que a roda traseira está elevada antes de verificar ou realizar o ajuste da tensão.
Usar a haste da válvula do pneu como referência e executar os seguintes passos:
Verificar/registar a deflexão da correia em quatro pontos diferentes, a 90° de distância. Girar a roda numa rotação NO SENTIDO CONTRÁRIO AO DOS PONTEIROS DO RELÓGIO visto do lado da correia do motociclo.
Ajustar a deflexão da correia com a roda no ponto mais apertado (menor deflexão).
Colocar uma fita métrica ou uma régua ao lado da correia de transmissão.
Deslizar o O-ring no medidor da tensão da correia (ferramenta especial PV-43532) para a marca de 10 lb (4,54 kg).
Encostar o medidor da tensão da correia diretamente ao centro da correia e mantê-lo a um ângulo de 90° em relação à superfície da mesma.
Empurrar o medidor até que o O-ring toque levemente no corpo da ferramenta e comparar com a especificação.
Deflexão da correia de transmissão a 4,54 kg (10 lb) de força:
15/32 in (12 mm)
Se a correia apresentar uma deflexão superior à distância especificada com 10 lb (4,54 kg) de força, prosseguir para a secção Ajuste da correia de transmissão e apertar a correia. Se a deflexão da correia for inferior à especificada, prosseguir para a secção Ajuste da correia de transmissão e afrouxar a correia. Se a deflexão da correia estiver correta, baixar o motociclo.
Tomar nota das posições da porca de ajuste 1 e 2.
No lado direito do motociclo, desapertar a porca do eixo 3. Reapertar de acordo com a especificação de ajuste.
Rodar a porca de ajuste do LADO ESQUERDO 4 para tensionar a correia corretamente.
Assim que a tensão da correia estiver correta, avançar para a secção seguinte e ajustar o alinhamento final da correia.
Rodar a roda PARA TRÁS. Apertar a porca de ajuste do LADO DIREITO 1 até a correia de transmissão sair de dentro do flange da roda dentada durante a rotação da roda para trás e ficar centrada na roldana recetora como indicado pelas setas.
Rodar a roda PARA A FRENTE e verificar se os dentes da roda dentada ainda são visíveis em ambos os lados da correia de transmissão.
Se necessário, desapertar a porca do eixo e a porca de ajuste do LADO DIREITO até que a correia se desloque para fora do flange esquerdo e comece a seguir o centro do flange da roda dentada acionada durante a rotação da roda para a frente.
O alinhamento da roda traseira é considerado satisfatório quando a correia de transmissão permanece centrada na roda dentada acionada durante a rotação da roda para a frente e para trás. Os dentes da roda dentada devem ser visíveis de ambos os lados das correias de transmissão.
Verificar se a tensão da correia de transmissão ainda está dentro das especificações. (Consultar a secção Verificação da tensão da correia de transmissão.)
Apertar a porca do eixo traseiro com o Valor final especificado.
Acionar várias vezes o pedal do travão traseiro para repor a distância da pastilha do travão.
Verificar se a roda gira suavemente e livremente sem arrastar quando o pedal do travão é solto.
Baixar o motociclo.
A limpeza da correia de transmissão maximizará a vida útil da correia e da roda dentada e minimizará o ruído da transmissão. Limpar a correia a cada troca de pneus. Limpar a correia com mais frequência no caso de conduzir em ambientes sujos, poeirentos ou com grandes quantidades de detritos.
Misturar algumas gotas de sabão suave com uma chávena de água morna.
Utilizar uma escova de nylon macia para limpar a correia e os dentes da roda dentada com a água de sabão. Limpar bem as áreas de canto onde os detritos da estrada e o pó das correias podem acumular-se.
Lavar a correia com água limpa e depois secar bem.
Inspecionar a correia de transmissão traseira aos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica. As fissuras superficiais nas costas da correia (face oposta à dos dentes) devem ser monitorizadas quanto a outros danos, mas não são motivo para substituir a correia. A correia deve ser substituída se estiver desgastada, tiver dentes partidos ou apresentar fissuras que se prolonguem até aos cabos do núcleo. Independentemente do seu estado, a correia de transmissão deve ser substituída a intervalos periódicos. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Substituir a correia de transmissão e ambas as rodas dentadas como um conjunto, se a correia de transmissão tiver mais de 5 000 mi (8 000 km) de serviço no momento do dano ou da falha.
| Análise de desgaste | Estado da correia |
|---|---|
|
Fissuras internas nos dentes (linhas finas): |
|
|
Fissuras externas nos dentes: |
|
|
Dentes em falta: |
|
|
Descamação (não grave): |
|
|
Desfiação do cordão da borda: |
|
|
Desgaste do gancho: |
|
|
Danos causados por pedras: |
|
|
Desgaste em bisel (apenas borda exterior): |
|
Medir periodicamente a pré-carga do amortecedor traseiro. Este procedimento tem de ser realizado com a ajuda de outra pessoa.
Para um maior conforto de condução e a distância ao solo adequada, ajustar a pré-carga se a distância ao solo não cumprir as especificações.
Verificar se a pressão dos pneus cumpre as especificações. Consultar a Tabela de pressão dos pneus.
Carregar o motociclo com toda a carga prevista. Com o equipamento de condução colocado, colocar o motociclo na posição vertical e sentar-se no assento do condutor. Se estiver planeado transportar um passageiro, pedir ao passageiro (com o equipamento de condução colocado) que se sente no assento do passageiro.
Medir a pré-carga do amortecedor desde o centro do parafuso de fixação superior ao centro do parafuso de fixação inferior (olho a olho) 1. Realizar esta medição em ambos os amortecedores.
A distância ao solo deve ser ajustada em ambos os amortecedores. Se a medição for diferente, ajustar a pré-carga.
| Modelo | Medição da distância ao solo |
|---|---|
|
Scout Bobber (2 pol.) |
10,9 in (278 mm) |
|
Scout Classic (3 pol.) Super Scout (3 pol.) Sport Scout (3 pol.) |
11,1 in (282 mm) |
|
101 Scout (3 pol. com reservatório separado [piggyback]) |
11,1 in (282 mm) |
São necessárias ferramentas especiais para realizar este procedimento. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Verificar se a pressão dos pneus cumpre as especificações. Consultar a Tabela de pressão dos pneus.
Apoiar o motociclo no suporte lateral.
Assegurar que as roscas estão livres de qualquer sujidade e detritos antes de desapertar a contraporca 1. Desapertar a contraporca rodando-a no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio (visto da parte de cima do amortecedor) com a chave de porcas. A porca de aperto superior do amortecedor é a contraporca. A porca de aperto inferior é a porca de ajuste 2.
Pulverizar um lubrificante leve na porca de ajuste, no ponto de contacto com a mola. NÃO permitir que o spray entre em contacto com a correia de transmissão.
Ajustar a pré-carga do amortecedor rodando a porca de ajuste no sentido dos ponteiros do relógio (visto da parte de cima do amortecedor) para AUMENTAR a pré-carga 3 (subir) ou no sentido contrário ao dos ponteiros do relógio para DIMINUIR a pré-carga 4 (descer).
Verificar novamente a medição de pré-carga após o ajuste.
Apertar bem a contraporca contra a porca de ajuste.
Assegurar que a pré-carga do amortecedor traseiro está corretamente ajustada antes de alterar os ajustes de compressão e de descompressão abaixo.
| 101 Scout | |
|---|---|
|
Descompressão do amortecedor, extremidade inferior do amortecedor 1 |
2 cliques a partir da posição fechada (4 cliques no total) |
|
Compressão do amortecedor, extremidade do depósito do amortecedor 2 |
2 cliques a partir da posição fechada (4 cliques no total) |
Sentar-se no assento do condutor e fazer ressaltar lentamente a suspensão traseira algumas vezes. Assegurar que a suspensão se move livremente sem prender. Verificar se há ruídos anormais.
Elevar e apoiar o motociclo com o pneu traseiro levantado ligeiramente do chão. Consultar a secção Elevação do motociclo para mais informações.
Segurar a roda traseira e tentar mover a roda de um lado para o outro. Se houver movimento na frente do braço oscilante ou na área do eixo, consultar o concessionário para revisão.
Com a transmissão em neutro, rodar lentamente a roda traseira. Se a roda não rodar suavemente, consultar o concessionário para revisão.
Colocar o motociclo apoiado no suporte lateral e inspecionar as forquilhas dianteiras. Se estiver presente óleo da forquilha no tubo exterior da forquilha 1, não conduzir o motociclo. Consultar o concessionário para revisão antes da operação. Se estiver presente óleo da forquilha em volta do vedante da forquilha 2 ou do tubo interior da forquilha 3, substituir o vedante da forquilha.
Limpar os tubos interiores da forquilha para remover insetos, alcatrão ou depósitos de detritos que possam causar desgaste dos vedantes ou fugas. Inspecionar as superfícies exteriores dos tubos interiores da forquilha em relação a riscos ou danos causados por objetos estranhos.
Montar o motociclo e colocá-lo na posição completamente vertical. Aplicar o travão dianteiro e empurrar o guiador para baixo (com força) várias vezes. A suspensão dianteira deve funcionar de forma suave e silenciosa.
O estado e o nível do óleo da forquilha afetam o desempenho da suspensão dianteira e o desgaste dos componentes internos. Mudar o óleo da forquilha nos intervalos especificados na Tabela de manutenção periódica, na Tabela de Manutenção Periódica. São necessárias ferramentas especiais para realizar este procedimento. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
|
101 Scout |
|
|---|---|
|
Pré-carga (forquilha esquerda) |
5 voltas (retração a partir da posição totalmente aberta) (10 voltas no total) |
|
Ajuste da compressão (forquilha direita) 1 |
2 voltas a partir da posição aberta (8 voltas no total) |
|
Ajuste da descompressão (forquilha direita) 2 |
7 cliques a partir da posição fechada (10 cliques no total) |
Elevar e apoiar o motociclo com o pneu dianteiro levantado ligeiramente do chão. Consultar a secção Elevação do motociclo para mais informações.
Virar o guiador de batente a batente. A ação deve ser suave, mas não frouxa. Assegurar que os cabos, mangueiras e cabos de comando não interferem com o movimento suave da direção.
Endireitar a roda dianteira virada para a frente. Agarrar as forquilhas dianteiras perto do eixo dianteiro e tentar mover a roda de frente para trás. Se houver movimento de frente para trás na coluna de direção, consultar o concessionário para revisão.
Se a direção prender, apresentar aspereza ou for irregular ou se for detetado movimento no eixo da direção, consultar o concessionário para revisão.
Rodar a roda dianteira e verificar se os respetivos rolamentos rodam com suavidade. Se houver aspereza ou sons invulgares, consultar o concessionário para revisão.
Virar o guiador totalmente para a direita ou para a esquerda e segurar contra o batente da forquilha. Tentar mover a roda dianteira de um lado para o outro. Se for observado movimento, consultar o concessionário para revisão.
Inspecionar as mangueiras do respiro do cárter (ventilação) 1 sempre que o depósito de combustível for removido para realizar a manutenção do filtro de ar ou outra manutenção. Inspecionar ambas as mangueiras de respiração ao longo do seu comprimento e em ambas as extremidades. Certificar-se de que as mangueiras não são restringidas, dobradas, rachadas ou danificadas de qualquer outra forma. Substituir quaisquer mangueiras gastas ou danificadas.
Inspecionar todas as mangueiras e ligações do sistema de controlo das emissões por evaporação. Assegurar que todas as ligações estão apertadas e devidamente fixas.
O cartucho filtrante das emissões por evaporação 1 está localizado sob a parte central do quadro. Assegurar que está bem fixado ao suporte de montagem.
Inspecionar as ligações no cartucho filtrante das emissões por evaporação para garantir que estão bem seguras.
Inspecionar as ligações de ventilação na parte de trás do depósito de combustível, no depósito de combustível e na válvula de purga (atrás da tampa direita do motor) para garantir que estão bem fixas.
Inspecionar as mangueiras de combustível em relação à presença de fissuras ou danos.
Inspecionar as ligações da mangueira no depósito de combustível e na rampa de injeção de combustível para verificar se há humidade ou manchas de fugas.
O sistema de combustível está sob pressão e é necessário ter cuidado ao realizar a respetiva inspeção e manutenção. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Com o motor DESLIGADO, rodar o punho de controlo do acelerador para a posição totalmente aberta e depois soltá-lo. Este deve rodar suavemente da posição de descanso para a posição completamente aberta. Deve regressar rapidamente à posição de descanso quando for libertado.
Realizar a manutenção do sistema de aceleração, se a operação do acelerador for irregular ou se o punho do acelerador não realizar o curso de retorno corretamente. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Lubrificar periodicamente o casquilho do suporte lateral. Consultar a Suporte lateral para inspeções do suporte lateral.
A porca de ajuste do cabo da embraiagem está localizada por baixo de uma tampa de proteção de borracha 1 no lado esquerdo do veículo, por cima da cobertura em V do lado esquerdo. Enquanto se segura o cabo da embraiagem, remover a tampa de proteção de borracha para a frente, para deixar a contraporca visível. Desapertar a contraporca.
Desprender o cabo dos dois grampos de retenção traseiros para facilitar o acesso ao dispositivo de ajuste. Assegurar que o cabo volta a ser preso nos grampos de retenção e fica fixo após o ajuste.
Enquanto se segura o cabo, desapertar a contraporca, rodar o dispositivo de ajuste do cabo para dentro ou para fora até que a folga da manete da embraiagem seja de 0,02 a 0,059 in (0,5 a 1,5 mm) 2.
Segurando o cabo, apertar bem a contraporca do dispositivo de ajuste e deslizar a tampa de proteção de borracha para trás para cobrir o dispositivo de ajuste do cabo.
Verificar se o interruptor de segurança é corretamente ativado. O motor não deve arrancar com uma mudança engrenada se a manete da embraiagem 3 não estiver apertada.
Remover a tampa de plástico do cavilhão. Ter cuidado para não riscar o acabamento durante a remoção.
Remover a porca do cavilhão da manete da embraiagem 1 e o parafuso 2. Desligar o cabo da embraiagem 3 da manete da embraiagem.
Remover a massa antiga e a sujidade da manete e da caixa. Lubrificar a manete da embraiagem e o parafuso do cavilhão com massa lubrificante de montagem de molibdénio ou massa lubrificante universal.
Voltar a ligar o cabo de embraiagem. Segurar o parafuso em baixo e apertar a porca.
Parafuso: 13 in-lbs (1,5 N·m)
Porca: 49 in-lbs (5,5 N·m)
Ajustar a folga da manete da embraiagem. Consultar a Folga da manete da embraiagem mecânica.
Apertar a porca de ajuste e colocar a tampa de proteção na porca.
Lubrificar as extremidades cilíndricas do cabo de controlo aos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica.
Verificar o encaminhamento adequado e o movimento suave. Inspecionar a caixa exterior quanto a danos e o fio do cabo exposto quanto a desgaste, vincos ou corrosão. Substituir qualquer cabo danificado, pegajoso ou com movimento difícil.
Desligar o cabo da manete da embraiagem e da cobertura principal.
Lubrificar as extremidades cilíndricas 1 com massa lubrificante universal.
Voltar a ligar o cabo e ajustar a folga conforme necessário.
Lubrificar o casquilho articulado aos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica. Lubrificar também quando for evidente qualquer prendimento. Utilizar massa lubrificante universal.
Inspecionar as pastilhas dos travões, conforme descrito na Pastilhas dos travões.
Inspecionar todas as mangueiras e ligações dos travões para verificar se há humidade ou manchas de fugas de líquido ou de líquido seco. Apertar quaisquer ligações com fugas e substituir os componentes conforme necessário. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Não acionar o travão dianteiro com a tampa do depósito removida. O líquido pode transbordar do depósito e permitir a entrada de ar no sistema. O ar no sistema dos travões pode causar a falha dos travões.
Um depósito demasiado cheio pode causar resistência de travagem ou bloqueio dos travões e levar a lesões graves ou morte. Manter o líquido dos travões no nível recomendado. Não encher excessivamente.
Mudar o líquido dos travões nos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica. Adicionar sempre líquido dos travões a partir de um recipiente novo, não aberto. Utilizar sempre o líquido recomendado. Consultar a Líquido dos travões.
Posicionar o motociclo em piso nivelado numa posição completamente vertical.
O depósito do líquido do travão traseiro está localizado perto do pedal do travão traseiro. Observar o depósito a partir do lado direito do veículo.
Limpar a embalagem do líquido e a área em redor da tampa do depósito com um pano limpo.
Se o nível do líquido estiver baixo, inspecionar as pastilhas do travão, conforme descrito na Pastilhas dos travões. Se as pastilhas não estiverem gastas para além do limite de serviço, inspecionar o sistema dos travões em relação à presença de fugas.
Retirar a tampa e a membrana. O nível do líquido deve estar acima da marca indicadora de mínimo no indicador de nível transparente do depósito 1. Adicionar o líquido do travão recomendado, conforme necessário. Não encher excessivamente.
Reinstalar a tampa e a membrana. Apertar os parafusos da tampa.
Eliminar quaisquer derrames de líquidos. Verificar se há sinais de fugas de líquido dos travões à volta de mangueiras, acessórios, depósito e pinças de travões.
Para lubrificar a manete do travão dianteiro, desapertar a porca inferior 1 e o parafuso 2 para aceder ao ponto de articulação 3.
Lubrificar o cavilhão e o ponto de articulação da manete do travão aos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica. Lubrificar também quando for evidente qualquer prendimento. Utilizar massa lubrificante universal.
Depois de devidamente lubrificados, reinstalar os componentes de acordo com os seus valores de binário adequados.
Parafuso: 4 a 13 in-lbs (0,5 a 1,5 N·m)
Porca: 44 a 62 in-lbs (5 a 7 N·m)
Mudar o líquido dos travões nos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica na Tabela de Manutenção Periódica.
Não tentar mudar o líquido do sistema de travagem antibloqueio. Consultar o concessionário para esta revisão.
Adicionar sempre líquido dos travões a partir de um recipiente novo, não aberto. Utilizar sempre o líquido recomendado. Consultar a Líquido dos travões.
Posicionar o motociclo em piso nivelado numa posição completamente vertical. Posicionar o guiador de modo a que o depósito de líquido fique nivelado. Limpar a embalagem do líquido e a área em redor da tampa do depósito com um pano limpo.
Se o nível do líquido estiver baixo, inspecionar as pastilhas do travão, conforme descrito na Pastilhas dos travões. Se as pastilhas não estiverem gastas para além do limite de serviço, inspecionar o sistema dos travões em relação à presença de fugas.
Para adicionar líquido, remover os parafusos da tampa do depósito. Remover a tampa 1, a placa da membrana 2 e a membrana 3.
O nível do líquido deve estar acima da marca indicadora de mínimo ao lado do indicador de nível transparente 4. Adicionar o líquido do travão recomendado, conforme necessário. Não encher excessivamente.
Reinstalar a membrana, a placa da membrana, a tampa e os parafusos. Apertar os parafusos com o binário especificado.
Eliminar quaisquer derrames de líquidos. Verificar se há sinais de fugas de líquido dos travões em volta das mangueiras, elementos de união, depósito e pinças de travões. Verificar as mangueiras relativamente a deterioração.
Inspecionar cada pastilha do travão dianteiro de ambos os lados do(s) disco(s) dianteiro(s) (alguns modelos podem ter mais do que um disco dianteiro). Inspecionar cada pastilha do travão traseiro de ambos os lados do disco traseiro.
Ao verificar a espessura do material de fricção da pastilha do travão, verificar cada pinça de travão quanto a humidade ou manchas provenientes de fugas ou líquido dos travões seco. Se a inspeção revelar sinais de fuga de líquidos, não operar o veículo. Consultar o concessionário para revisão.
Utilizar um espelho de inspeção, posicionado na parte da frente da pinça, para ver o material de fricção.
Substituir as pastilhas dos travões quando o ponto mais fino do material de fricção se tiver desgastado até 1,0 mm 1. Consultar o concessionário para esta revisão.
Inspecionar os discos dos travões 1 em relação à presença de cortes, riscos, fissuras ou outros danos. Inspecionar a espessura de cada disco do travão em quatro ou mais locais à volta do disco. Se algum disco estiver gasto até à espessura mínima no ponto mais fino ou se um disco estiver danificado, consultar o concessionário para substituição.
Modelos 101 Scout
Limpar os discos se começar a ocorrer uma leve chiadeira devido a sujidade ou pó. Aplicar um produto de limpeza de travões num pano de oficina e limpar os discos. NÃO permitir que o produto de limpeza de travões entre em contacto com peças pintadas ou de plástico. Ler todas as precauções no rótulo.
2 Espessura mínima:
0,18 in (4,5 mm)
Inspecionar visualmente se há dentes danificados nos anéis de pulsação do ABS dianteiro e traseiro 1. Inspecionar se há falhas e amolgadelas na face dos dentes. As arestas dos dentes devem ter um aspeto consistente. Se um anel de pulsação estiver danificado, consultar o concessionário o mais depressa possível para proceder à substituição.
Modelos 101 Scout
Inspecionar se há detritos aderentes à extremidade dos sensores de velocidade das rodas 2. Se for visível contaminação, ou se não for possível realizar uma inspeção visual, passar uma toalha fina pela face do sensor entre o sensor e o anel de pulsação para remover quaisquer potenciais detritos.
Folga entre o sensor e o anel de pulsação:
1,8 a 2,8 mm
Inspecionar as duas rodas em relação fissuras ou danos e substituir imediatamente as rodas danificadas. Não operar o motociclo se as rodas estiverem danificadas ou apresentarem fissuras. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Inspecionar o alinhamento da roda traseira a intervalos de manutenção regulares, sempre que a roda traseira for desmontada e quando a correia de transmissão traseira for ajustada. Consultar o concessionário para esta revisão.
Se a roda dianteira for removida por qualquer razão, deve ser reinstalada na direção de rotação correta.
Limpar todos os componentes das rodas antes da instalação. Aplicar uma leve película de massa lubrificante universal no eixo.
|
1 Tubo da forquilha direita |
3 Parafuso do eixo 52 ft-lbs (70 N·m) |
|
2 Tubo da forquilha esquerda |
4 Parafuso da forquilha 18 ft-lbs (25 N·m) |
Se a roda dianteira for removida por qualquer razão, deve ser reinstalada na direção de rotação correta.
Limpar todos os componentes das rodas antes da instalação.
|
1 Tubo da forquilha direita |
5 Pinça dianteira direita |
|
2 Tubo da forquilha esquerda |
6 Pinça dianteira esquerda |
|
3 Parafuso do eixo 59 ft-lbs (80 N·m) |
7 Parafusos da pinça 33 ft-lbs (45 N·m) |
|
4 Parafusos da forquilha 18 ft-lbs (25 N·m) |
Os pneus, as jantes, as câmaras de ar e as válvulas de ar têm de ser adequados para as jantes das rodas. Utilizar apenas pneus aprovados pela INDIAN MOTORCYCLE para o modelo do motociclo. Os pneus aprovados pela INDIAN MOTORCYCLE garantem uma folga adequada entre guarda-lamas, braço oscilante, correias de transmissão e outros componentes. Consultar a capítulo Especificações para mais informações.
Nos modelos equipados com câmaras de ar, estas TÊM de ser substituídas por câmaras de ar novas quando os pneus são substituídos. Utilizar apenas câmaras de ar de tamanho adequado.
Inspecionar as paredes laterais do pneu, a superfície de contacto com a estrada e a base da banda de rodagem em relação a cortes, furos e fissuras. Substituir imediatamente os pneus danificados. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Verificar e ajustar sempre a pressão dos pneus com os pneus frios. Não ajustar a pressão dos pneus imediatamente após conduzir o motociclo. Esperar pelo menos 3 horas após a condução para verificar a pressão. Se a pressão for verificada e ajustada com os pneus quentes, a pressão diminuirá à medida que os pneus arrefecerem, o que fará com que os pneus não fiquem bem enchidos.
Ajustar a pressão dos pneus conforme recomendado para o peso total da carga pretendida (consultar a tabela abaixo). Para mais informações, consultar a placa de características localizada no tubo oblíquo do quadro dianteiro. Consultar a Etiquetas de segurança e informação.
| Localização | Cargas até 200 lb (91 kg) |
Cargas até à capacidade de carga máxima do veículo |
|---|---|---|
| Pressão recomendada | ||
| Scout Classic | ||
| Dianteiro | 36 psi (248 kpa) | 36 psi (248 kpa) |
| Traseiro | 40 psi (276 kpa) | 40 psi (276 kpa) |
| Scout Bobber | ||
| Dianteiro | 36 psi (248 kpa) | 36 psi (248 kpa) |
| Traseiro | 40 psi (276 kpa) | 40 psi (276 kpa) |
| Super Scout | ||
| Dianteiro | 36 psi (248 kpa) | 36 psi (248 kpa) |
| Traseiro | 40 psi (276 kpa) | 40 psi (276 kpa) |
| Sport Scout | ||
| Dianteiro | 36 psi (248 kpa) | 36 psi (248 kpa) |
| Traseiro | 40 psi (276 kpa) | 40 psi (276 kpa) |
| 101 Scout | ||
| Dianteiro | 36 psi (248 kpa) | 36 psi (248 kpa) |
| Traseiro | 40 psi (276 kpa) | 40 psi (276 kpa) |
Substituir qualquer pneu com uma profundidade do perfil inferior a 1/16 in (1,6 mm).
Os indicadores de desgaste da banda de rodagem estão localizados em pelo menos três lugares na circunferência da banda de rodagem e tornam-se visíveis com uma profundidade do perfil de aproximadamente 1/16 in (1,6 mm). Os indicadores de desgaste da banda de rodagem aparecem como uma faixa sólida ao longo da banda de rodagem.
Também se pode utilizar um medidor de profundidade ou uma régua precisa para medir a profundidade da banda de rodagem na área central do pneu, tanto nos pneus dianteiros como traseiros.
Consultar o concessionário para inspeção e substituição das velas de ignição nos intervalos recomendados na Tabela de manutenção periódica, na Tabela de Manutenção Periódica.
| Especificações da vela de ignição | |
|---|---|
|
Tipo de vela de ignição |
NGK® LZMAR8CI-10 |
|
Binário da vela de ignição |
9 ft-lbs (12 N·m) |
Ter cuidado para evitar o contacto com o depósito de combustível ao remover o assento.
Ao reinstalar o assento, ter cuidado ao alinhar os ilhós na base do assento com as fixações do suporte do assento, para evitar danificar os ilhós.
Agarrar a borda dianteira do assento e puxar para cima para
desencaixar o ilhó dianteiro 1 da fixação
dianteira 2.
Levantar o assento e puxar ligeiramente para a frente para
desengatar o ilhó traseiro 3 da fixação traseira 4.
Para reinstalar o assento, assegurar que a base do assento engata na fixação traseira, em seguida pressionar firmemente para baixo na borda dianteira do assento para engatar a fixação dianteira no ilhó.
Ter cuidado para evitar o contacto com o depósito de combustível ao remover o assento.
Ao reinstalar o assento, ter cuidado ao alinhar os ilhós na base do assento com as fixações do suporte do assento, para evitar danificar os ilhós.
Agarrar a parte traseira do assento do passageiro e puxar para
cima para desengatar o ilhó traseiro 1 da fixação
traseira.
Agarrar a parte da frente do assento do passageiro e puxar
para cima para desengatar o ilhó do meio 2 da fixação
do meio.
Agarrar a parte da frente do assento do condutor e puxar para
cima para desencaixar o ilhó dianteiro 3 da fixação
dianteira.
Rodar o assento e fazê-lo deslizar para fora da pega do passageiro. A pega do passageiro permanece fixada ao veículo.
Para reinstalar o assento, assegurar que a respetiva base engata na fixação traseira e, em seguida, pressionar firmemente para baixo na parte da frente do assento do condutor para engatar a fixação dianteira no ilhó. Por fim, pressionar firmemente para baixo na parte da frente do assento do passageiro para engatar a fixação do meio no ilhó.
Remover as correias de borracha da carenagem de um quarto da forquilha do veículo, por baixo das mangas de borracha do indicador de mudança de direção.
Remover os dois parafusos do suporte da carenagem de um quarto. Remover a carenagem de um quarto do veículo.
Assegurar que a carenagem de um quarto está bem encaixada à volta do farol
Segurar a carenagem de um quarto no motociclo. Instalar frouxamente os dois parafusos do suporte da carenagem de um quarto nesta.
Colocar as correias de borracha da carenagem de um quarto na forquilha do veículo, por baixo das mangas de borracha do indicador de mudança de direção.
Apertar os parafusos do suporte da carenagem de um quarto, de acordo com as especificações.
Parafusos do suporte:
84 in-lbs (10 N·m)
Remover os três parafusos de cada lado da nacelle. Remover a nacelle do motociclo.
Instalar frouxamente a nacelle no motociclo com os seis parafusos. Apertar os parafusos exteriores de acordo com as especificações.
Parafusos:
84 in-lbs (10 N·m)
Apertar os parafusos interiores de acordo com as especificações.
Parafuso:
84 in-lbs (10 N·m)
Ajustar o feixe do farol sempre que houver uma mudança de carga (condutor, carga, acessórios, etc.) e/ou após o ajuste da suspensão.
Verificar se a pressão dos pneus cumpre as especificações.
Verificar se a distância ao solo (pré-carga) da suspensão traseira cumpre as especificações.
Posicionar o motociclo numa superfície nivelada com o farol a uma distância de 32 ft (10 m) da parede.
Com o condutor, o passageiro e a bagagem (se aplicável) no motociclo, colocá-lo na posição completamente vertical.
Arrancar o motor e ligar o farol nos médios. Observar o feixe do farol na parede.
Fazer quaisquer ajustes necessários para centrar o feixe do farol de acordo com a tabela com o diagrama.
Depois de ajustar o feixe vertical utilizando os médios, mudar para os máximos e assegurar que a área de maior intensidade está diretamente à frente do motociclo. Caso contrário, ajustar o feixe para a direita ou para a esquerda, conforme necessário.
| NÚMERO | DESCRIÇÃO |
|---|---|
| 1 | Faróis de LED: 4 in (10 cm) ao ponto de interrupção superior do feixe |
| 2 | Medir distância = 32,8 ft (10 m) |
| 3 | Centro do farol |
Para ajustar o farol na vertical, desapertar o parafuso de fixação do alojamento 1 e girar o alojamento para cima ou para baixo. Apertar os elementos de fixação e aperto de acordo com as especificações.
Para ajustar o farol dianteiro horizontalmente, desapertar o parafuso de fixação do farol dianteiro 2 e girar o farol dianteiro para a esquerda ou para a direita. Usar a luz de máximos para centrar o feixe do farol horizontalmente. Apertar os elementos de fixação e aperto de acordo com as especificações.
O farol LED não pode ser reparado. Se o farol se danificar ou ficar inoperacional, será necessário substituir o grupo ótico do farol completo. Consultar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado.
A luz traseira e as luzes dos travões LED não podem ser reparadas. Se a luz traseira ou uma das luzes dos travões se danificar ou ficar inoperacional, será necessário substituir o grupo ótico completo. Consultar um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário autorizado.
A bateria do motociclo é uma bateria selada, sem manutenção. Não remover a fita da tampa da bateria seja por que razão for. Manter as ligações da bateria sempre limpas e apertadas.
Externo: Lavar com água.
Interno: Beber quantidades abundantes de água ou leite. A seguir ingerir leite de magnésia, ovo batido ou óleo vegetal. Procurar assistência médica imediata.
Olhos: Lavar com água durante 15 minutos e procurar assistência médica imediata.
As baterias podem produzir gases explosivos.
Manter faíscas, chamas, cigarros, etc. afastados.
Ventilar o ambiente ao carregar ou utilizar num espaço fechado.
Proteger sempre os olhos ao trabalhar perto de baterias.
MANTER FORA DO ALCANCE DAS CRIANÇAS.
Remover o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Se disponível, desligar o conector WCM 1 e o conector da antena de baixa frequência 2.
Remover a cablagem 3 do dispositivo de retenção na tampa.
Remover os dois parafusos da tampa 4 e guardá-los. Ferramenta: Chave sextavada de 6 mm
Desligar o parafuso do terminal negativo (-) da bateria 5 e o cabo. Ferramenta: Chave de fendas Phillips ou chave sextavada de 10 mm
Reinstalar o parafuso na bateria após a remoção para fixar a porca no perno da bateria.
Remover o tampão do terminal positivo (+) auxiliar de arranque 6 para ajudar a remover a tampa.
Puxar a tampa da bateria para cima 7 e na direção da traseira do motociclo para desprender as patilhas na parte da frente. Colocar de lado para aceder à bateria.
Desligar o parafuso do positivo (+) da bateria 8, o cabo e o terminal positivo (+) auxiliar de arranque 9 da bateria.
Usando a braçadeira de fixação da bateria, retirar a bateria para fora dos suportes da bateria. Quando a bateria estiver aprox. a 1/2-3/4 fora, agarrar a parte superior da bateria com a outra mão e retirá-la do motociclo.
Para reinstalar a bateria, realizar estes passos pela ordem contrária.
Apertar os elementos de fixação e aperto de acordo com as especificações.
Terminais da bateria:
44 in-lbs (5 N·m)
Pernos da tampa:
35 in-lbs (4 N·m)
Se não estiver previsto utilizar o motociclo durante um período igual ou superior a duas semanas, deve ligar-se um carregador de manutenção à bateria usando a porta de carregamento da bateria.
A porta de carregamento da bateria/ficha para equipamento aquecido 1 está localizada por trás da tampa do interruptor de ignição, podendo ser ligado na mesma um carregador de manutenção durante longos períodos (por exemplo, armazenamento no inverno).
A INDIAN MOTORCYCLE recomenda a utilização do carregador de baterias BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 a (n.º ref.ª 2830438) para carregar e conservar a carga das baterias AGM. O carregador está disponível nos sites da POLARIS ou INDIAN MOTORCYCLE ou é adquirido no concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado.
Se não for utilizado o carregador de baterias BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 a, recomenda-se um carregador de baterias AGM de monitorização automática/contínua com uma taxa de carregamento de 2 a ou menos para evitar danos na bateria.
As baterias com menos de 12,5 v correm o risco de sulfatação, uma condição em que cristais de sulfato se formam dentro da bateria e reduzem significativamente o desempenho. Os carregadores AGM são concebidos especificamente para carregar baterias do tipo AGM e utilizam impulsos de alta frequência para inverter parcialmente a sulfatação.
Se não estiver previsto conduzir o motociclo durante mais de duas semanas, recomenda-se a manutenção da carga da bateria com o carregador de baterias BatteryMINDer® 2012 AGM – 2 a (n.º ref.ª 2830438).
Utilizar sempre o carregador de baterias automático recomendado e esperar que o carregador complete o ciclo de carga antes de o desligar.
Para ajudar a prolongar a vida útil da bateria, se não estiver disponível uma fonte de alimentação para usar a porta de carregamento da bateria de 12 V, recomenda-se remover a bateria dos veículos que estejam armazenados durante dois meses ou mais. Para maximizar a vida útil das baterias armazenadas, elas devem ser mantidas em local fresco/seco. As baterias descarregar-se-ão mais rapidamente quando armazenadas em condições de calor extremo. A carga das baterias deve ser mantida utilizando o carregador de baterias recomendado enquanto estiverem armazenadas.
As baterias que não estejam ligadas a um veículo devem ser carregadas a cada dois meses.
As baterias descarregar-se-ão mais rapidamente quando estão sujas. A limpeza periódica dos terminais da bateria com uma escova para terminais ajudará a maximizar a vida útil da bateria. Lavar os terminais com uma solução composta por uma colher de sopa de bicarbonato de sódio e uma chávena de água. Enxaguar bem com água da torneira e secar com panos de oficina limpos. Revestir os terminais com massa dielétrica ou vaselina.
As ligações da bateria devem ser apertadas com o binário correto durante a instalação. Isto irá reduzir a queda de tensão e assegurar uma ligação fiável entre o regulador/retificador e a bateria.
A duração da pilha da chave com controlo remoto é de aproximadamente 1 a 2 anos, dependendo do tipo de controlo remoto e dos hábitos de utilização. Recomenda-se a troca da pilha anualmente. A duração da pilha da chave com controlo remoto multifunções (dois botões) irá diminuir com o uso frequente dos botões TRANCAR/DESTRANCAR.
Indicadores de pilha fraca:
Diminuição do alcance de autenticação do controlo remoto
Buzina emite um sinal acústico 5 segundos após o arranque
A luz de segurança permanece acesa até 20 segundos
Tanto a luz de pilha como a luz de segurança acendem-se
O desempenho da chave com controlo remoto pode ser afetado pelas seguintes condições:
Proximidade estreita de materiais ferrosos (por exemplo, mola de notas ou canivete)
Chave com controlo remoto colada ao íman do altifalante do alforge
Chave com controlo remoto em recipiente ferroso (porta-copos de metal ou estojo para copos)
Temperaturas frias (a chave com controlo remoto deve ser mantida acima de 7 °C/45 °F)
Número de referência da pilha de substituição da chave com controlo remoto: 4014675 ou CR2032
Assegurar que ambos os veículos estão desligados.
Remover o assento e localizar a tampa do terminal negativo (-) e do terminal positivo (+) de auxílio de arranque.
Prender o grampo do cabo de auxílio de arranque vermelho ao terminal de auxílio de arranque positivo (+) da bateria descarregada.
Prender o outro grampo do cabo de auxílio de arranque vermelho ao lado positivo da bateria operacional.
Prender o outro cabo de auxílio de arranque preto ao lado negativo da bateria operacional.
Prender o grampo do cabo de auxílio de arranque preto a um ponto de ligação à terra no veículo, com a bateria descarregada.
Com todos os cabos ligados, arrancar o motociclo com a bateria operacional. Deixar o motociclo funcionar ao ralenti durante um minuto e, em seguida, tentar ligar o motociclo com a bateria descarregada.
Desligar os cabos pela ordem contrária à da sua instalação.
Colocar a tampa do terminal positivo (+) de auxílio de arranque.
Não eliminar o controlo remoto junto com os resíduos domésticos gerais. Para tratamento, recuperação e reciclagem adequados, entregar o controlo remoto num ponto de recolha designado onde será aceite sem custos. A eliminação correta do controlo remoto ajudará a poupar recursos valiosos e evitará quaisquer potenciais efeitos negativos na saúde humana e no ambiente. Contactar os serviços municipalizados para mais informações sobre o ponto de recolha designado mais próximo. A eliminação inadequada destes resíduos pode ser objeto de sanções, em conformidade com a legislação nacional.
A caixa de fusíveis padrão está localizada debaixo do assento. Esta caixa de fusíveis aloja todos os fusíveis de serviço padrão e os disjuntores automáticos. A aplicação e o tamanho dos fusíveis são indicados numa etiqueta na tampa da caixa de fusíveis.
Remover o assento. Consultar a Remoção/instalação do assento (modelos para 1 pessoa).
Para libertar as patilhas de bloqueio, apertar os fechos da tampa superior e inferior 1 e remover a tampa da caixa de fusíveis.
Depois de substituir um fusível, voltar a colocar a tampa da caixa de fusíveis e a tampa lateral.
Atenção às seguintes precauções relativamente ao sistema elétrico para evitar perturbações dos sinais elétricos e uma possível falha do sistema.
UTILIZAR APENAS acessórios E PEÇAS INDIAN MOTORCYCLE originais concebidos para o modelo de motociclo específico e seguir as instruções indicadas.
UTILIZAR a tomada de corrente de acessórios fornecida (se disponível).
Se for necessário fornecer energia a um artigo que não utilize uma das tomadas de corrente anteriormente mencionadas, ligar do lado “ativo” do solenoide de arranque com um fusível em linha e ligar o fio de terra à ligação à terra do chassis na secção traseira direita do quadro, sob o assento.
NÃO emendar ou cortar quaisquer fios.
NÃO tocar em qualquer ponto de corrente ou de ligação à terra no motociclo, a menos que seja especificamente indicado pelas instruções da INDIAN MOTORCYCLE incluídas no kit.
NÃO efetuar medições com sonda nos conectores elétricos no veículo, a menos que indicado no Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE.
NÃO alimentar quaisquer acessórios com o conector de diagnóstico.
O concessionário fornecerá o número de identificação pessoal principal (PIN) para o sistema de segurança. O concessionário também pode alterar o PIN principal para um novo PIN do condutor a pedido do proprietário.
Registar ambos os PIN na Registo dos números de identificação.
O proprietário deve alterar o PIN fornecido pelo concessionário para um PIN à sua escolha o mais rapidamente possível após a entrega do novo motociclo. Consultar a Alterar o PIN do sistema de segurança (modelos equipados com manómetro analógico).
Se não estiver disponível uma chave com controlo remoto, o PIN do condutor pode ser introduzido usando os interruptores do indicador de mudança de direção para desbloquear o sistema de segurança. Utilizar o seguinte guia para introduzir o PIN do condutor válido.
| Dígito a introduzir | Funcionalidade do indicador de mudança de direção utilizada | Procedimento |
|---|---|---|
| O número “0” | Interruptor CANCELAR | Premir brevemente |
| Primeiro dígito (1 a 9) | Interruptor de mudança de direção para a ESQUERDA | Mover e soltar uma vez por valor de dígito. Consultar o exemplo abaixo. |
| Segundo dígito (1 a 9) | Interruptor de mudança de direção para a DIREITA | |
| Terceiro dígito (1 a 9) | Interruptor de mudança de direção para a ESQUERDA | |
| Quarto dígito (1 a 9) | Interruptor de mudança de direção para a DIREITA | |
|
Exemplo para introduzir
o número 1024:
ESQUERDA – CANCELAR – ESQUERDA – ESQUERDA – DIREITA – DIREITA – DIREITA – DIREITA |
||
O concessionário fornecerá o número de identificação pessoal principal (PIN) para o sistema de segurança. O concessionário também pode alterar o PIN principal para um novo PIN do condutor a pedido do proprietário.
Registar ambos os PIN na Registo dos números de identificação.
O proprietário deve alterar o PIN fornecido pelo concessionário para um PIN à sua escolha o mais rapidamente possível após a entrega do novo motociclo. Consultar a Alterar o PIN do sistema de segurança (modelos equipados com Ride Command).
Se não estiver disponível uma chave com controlo remoto,
pode ser introduzido o PIN do condutor usando o display digital para
desbloquear o sistema de segurança. 
Para alterar o PIN, é necessário ter disponível a chave com controlo remoto ou o PIN válido existente para ter acesso ao sistema de segurança. Se na chave com controlo remoto não for detetada ou não estiver disponível e não se conseguir lembrar do PIN, consultar o concessionário INDIAN MOTORCYCLE.
Ler o procedimento completo antes de começar.
Arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar. NÃO arrancar o motor. A luz de segurança e/ou o interruptor de ligar/desligar acendem-se brevemente até ser detetada a chave com controlo remoto ou até ser introduzido o PIN válido e atual.
Premir ou segurar o interruptor CANCEL (cancelar) do indicador de mudança de direção durante 10 segundos até que a luz de segurança e/ou o interruptor de ligar/desligar se acendam.
Introduzir o PIN principal (consultar a Registo dos números de identificação) ou o PIN do condutor atual de 4 dígitos no espaço de 20 segundos. Se o PIN for introduzido com sucesso, a luz de segurança e/ou o interruptor de ligar/desligar permanecem acessos e a buzina emite um breve sinal acústico.
Introduzir um novo PIN de segurança de 4 dígitos à escolha. Se o PIN for introduzido com sucesso, a luz de segurança permanece acesa e a buzina emite um breve sinal acústico. Avançar para o passo 5.
Para alterar o PIN, é necessário ter disponível a chave com controlo remoto ou o PIN válido existente para ter acesso ao sistema de segurança. Se na chave com controlo remoto não for detetada ou não estiver disponível e não se conseguir lembrar do PIN, consultar o concessionário INDIAN MOTORCYCLE.
Ler o procedimento completo antes de começar.
Tocar em “Change Passcode” (alterar código de acesso) no ecrã do display.
Introduzir um PIN existente ou principal, premindo os números correspondentes no ecrã do display.
Quando solicitado, introduzir um novo PIN no ecrã do display. No final, premir o botão de seta.
Quando solicitado, introduzir o novo PIN no ecrã do display para confirmar o PIN.
Se o PIN tiver sido aceite, o ecrã do display irá exibir uma confirmação.
Verificar o sistema de escape quanto a manchas de fuga de gases de escape. Substituir as juntas do escape danificadas ou com fugas. Verificar todos os elementos de fixação e aperto do sistema de escape. Apertar as abraçadeiras e os elementos de fixação e aperto soltos. Não apertar demasiado. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Alguns procedimentos exigem a elevação do motociclo para remover o peso do componente a ser inspecionado. Elevar o motociclo colocando uma plataforma de macaco vertical, estável e plana, ou mecanismo de elevação sobre uma superfície firme e plana e elevar por baixo do cárter do motor. A plataforma deve ter um mínimo de 12 in (30 cm) quadrados. NÃO tentar elevar o motociclo sem equipamento adequado. Prender sempre o motociclo corretamente antes da elevação para que não possa tombar ou cair quando elevado.
Antes de voltar a usar o motociclo normalmente, realizar um teste de estrada numa área segura. Prestar especial atenção ao ajuste e ao funcionamento adequados de todos os componentes objeto de reparação ou revisão.
Realizar prontamente quaisquer correções ou ajustes adicionais para assegurar um desempenho seguro, fiável e agradável do veículo.
Inspecionar totalmente o chassis e o motor do motociclo quanto a elementos de fixação e aperto soltos, danificados ou em falta. Apertar os elementos de fixação e aperto soltos com o binário adequado. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Substituir sempre os elementos de fixação e aperto danificados, partidos ou com falhas no revestimento antes de conduzir. Utilizar elementos de fixação e aperto INDIAN MOTORCYCLE originais com um tamanho e resistência iguais.
Alguns procedimentos e binários de aperto não são indicados neste manual. Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado.
Para não por em risco a segurança pessoal, não tentar realizar inspeções ou reparações que não sejam totalmente descritas neste manual do proprietário. Contactar um concessionário autorizado para revisão se não for possível determinar a causa de um problema ou se a inspeção/reparação exceder as capacidades mecânicas ou ferramentas disponíveis. Não realizar inspeções nem reparações com o motor em funcionamento.
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Nível de combustível baixo |
Verificar o nível de combustível. |
|
A bomba de combustível não funciona |
Rodar o interruptor da posição de PARAGEM para a posição de MARCHA. Rodar a chave de ignição para a posição LIGAR ou arrancar o motociclo, premindo o interruptor de ligar/desligar. A bomba de combustível deve funcionar momentaneamente e depois parar. Verificar o disjuntor da bomba de combustível/ignição. |
|
A tensão da bateria é demasiado baixa |
Carregar totalmente a bateria. Consultar a Carregamento e manutenção da bateria para mais informações. |
|
Vela(s) de ignição carbonizadas |
Consultar o concessionário. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
O interruptor de arranque/marcha/paragem do motor tem de estar na posição de PARAGEM |
Colocar o interruptor na posição de MARCHA. |
|
Bateria descarregada |
Carregar totalmente a bateria. Consultar a Carregamento e manutenção da bateria para mais informações. |
|
Cabos da bateria soltos ou corroídos |
Inspecionar os cabos da bateria. |
|
Está uma mudança engrenada |
Engrenar o neutro ou, com o suporte lateral recolhido, apertar a manete da embraiagem para desengatar a embraiagem. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Bateria descarregada |
Carregar totalmente a bateria. Consultar a Carregamento e manutenção da bateria para mais informações. |
|
Cabos da bateria soltos ou corroídos |
Inspecionar os cabos e as ligações da bateria. |
|
Vela(s) de ignição carbonizadas |
Consultar o concessionário. |
|
Combustível contaminado |
Inspecionar o combustível em relação à presença de água/contaminação. Consultar o concessionário. |
|
Nível de óleo do motor incorreto ou tipo de óleo errado |
Inspecionar o nível e a qualidade do óleo. |
|
Fios da bobina de ignição soltos, partidos ou curto-circuitados |
Inspecionar os fios primários das bobinas. Consultar o concessionário. |
|
Admissão de ar obstruída |
Inspecionar o filtro de ar. Consultar a secção Filtro de ar para mais informações. |
|
Fugas na admissão |
Inspecionar a caixa de ar, as mangueiras de respiração do cárter, a carcaça do acelerador e as juntas dos foles da admissão. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Danos na embraiagem |
Substituir a embraiagem. |
|
Cabo da embraiagem não afinado corretamente |
Consultar a Folga da manete da embraiagem mecânica. |
|
Braços e articulações das mudanças não afinados corretamente |
Consultar a Ajuste do pedal de mudanças. |
|
Óleo incorreto ou óleo em mau estado |
Substituir o óleo pelo óleo recomendado. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Detritos alojados na proteção do radiador |
Inspecionar e limpar a proteção. |
|
Detritos alojados nas aletas do radiador |
Com uma mangueira de jardim lavar eventuais detritos das aletas do radiador. NÃO utilizar um equipamento de lavar a alta pressão, pois pode danificar as aletas do radiador. |
|
Ventilador bloqueado |
Inspecionar o ventilador, remover um eventual bloqueio. |
|
O ventilador não funciona |
Consultar o concessionário. |
|
Nível baixo do líquido refrigerante |
Deixar o motor arrefecer antes de verificar o nível do líquido refrigerante. Consultar a Inspeção do nível do líquido refrigerante. |
|
Ar no sistema de arrefecimento |
Consultar o concessionário. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Ligação do circuito de carga solta/corroída |
Verificar/limpar as ligações dos cabos da bateria. Verificar/limpar as ligações do circuito de carga. Consultar o concessionário. |
|
Carga dos acessórios excede a corrente de carga |
Limitar o funcionamento dos acessórios quando o motor está desligado. |
|
Acessório com cablagem incorreta (consumo de corrente) |
Consultar o concessionário para verificar a potência do sistema de carga e o consumo de corrente. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Pó/sujidade no(s) disco(s) dos travões |
Limpar o disco. Consultar a Inspeção/limpeza dos discos dos travões. |
|
Pastilhas gastas ou danos no disco/disco dos travões |
Inspecionar as pastilhas. Consultar a Inspeção/limpeza dos discos dos travões. |
|
Nível do líquido dos travões baixo ou líquido contaminado |
Inspecionar o nível/estado do líquido. Consultar a Líquido do travão traseiro e a Líquido do travão dianteiro. |
| Causa possível | Solução/ação possível |
|---|---|
|
Fusível queimado |
Verificar os fusíveis. Consultar a Substituição de fusíveis. |
|
Anel dentado solto ou danificado |
Inspecionar o anel de pulsação para detetar se está solto ou apresenta dentes lascados. |
|
Detritos alojados nos componentes |
Inspecionar o sensor de velocidade da roda e o anel de pulsação em relação à presença de detritos. |
|
Danos causados por detritos |
Inspecionar o sensor de velocidade da roda para verificar se a caixa está rachada. |
|
Componentes danificados |
Consultar o Manual de serviço INDIAN MOTORCYCLE, um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou outro concessionário qualificado. |
|
Folga inadequada do sensor de velocidade da roda |
Consultar a Inspeção do sensor/anel de pulsação do sistema de travagem antibloqueio (ABS). Consultar o concessionário para ajuste. |
Esta secção fornece sugestões sobre a melhor maneira de limpar, polir e conservar cada superfície do seu novo e belíssimo motociclo INDIAN MOTORCYCLE. Recomendamos a utilização dos nossos novos produtos e acessórios de limpeza e polimento INDIAN MOTORCYCLE, que foram especialmente concebidos para proporcionar os melhores cuidados e conservação possíveis ao seu motociclo INDIAN MOTORCYCLE.
Para além dos produtos recomendados para limpeza e polimento nesta secção, a INDIAN MOTORCYCLE tem também produtos especiais para:
melhorar os motores de cor preta e prateada
limpar os motores, pneus e rodas/jantes
remover o pó dos travões
Após a limpeza do motociclo, inspecionar para detetar danos nas superfícies pintadas. Pequenas amolgadelas ou riscos devem ser reparados prontamente para evitar a corrosão.
Para os cuidados de acabamento com verniz transparente mate, consultar a Produto de conservação Matte Clear Coat Finish Care.
Para os cuidados de acabamento com verniz transparente brilhante, consultar a Cuidados de acabamento com verniz transparente brilhante.
Para mais informações ou dúvidas sobre na limpeza e retoques, consultar o concessionário INDIAN MOTORCYCLE.
Antes de lavar o motociclo Indian Motorcycle, assegurar que os tubos de escape estão frios. Cobrir todas as abertura de tubos com um saco de plástico preso com um elástico de borracha forte. Verificar se as velas de ignição, as tampas dos fios das velas de ignição, o tampão de enchimento do óleo e o tampão do depósito de combustível estão bem apertados.
Não utilizar produtos de limpeza abrasivos.
Remover o máximo de sujidade e lama possível com água a baixa pressão. Utilizar o mínimo de água possível ao lavar perto da admissão de ar ou das aberturas do tubo de escape. Secar bem estes componentes antes de utilizar o motociclo.
Limpar bem os tubos da forquilha dianteira para reduzir o desgaste e as fugas pela vedação da forquilha.
Após a lavagem, retirar os elásticos e os sacos de plástico dos tubos de escape. Arrancar o motor e deixá-lo trabalhar ao ralenti durante alguns minutos.
Assegurar que os travões estão a funcionar corretamente antes de conduzir.
Limpar o para-brisas com um pano macio e água quente abundante. Secar com um pano macio limpo. Remover pequenos riscos com um composto de polimento de alta qualidade concebido para utilização em superfícies de policarbonato.
Os produtos de acabamento mate são propensos a “agarrar” sujidade, óleos e outros contaminantes. Limpar sempre este tipo de acabamento com água morna e um detergente de lavar a louça suave. Utilizar uma esponja macia para esfregar suavemente a superfície, depois enxaguar com água morna limpa. No caso de manchas entranhadas como de gordura ou óleo, utilizar um produto de limpeza à base de citrinos. Pulverizar o produto de limpeza sobre a área e esfregar suavemente com uma esponja macia. Deixar o produto de limpeza atuar durante alguns minutos, depois enxaguar bem com água morna limpa. Repetir conforme necessário.
O sistema de acabamento em verniz transparente utilizado em todos os motociclos Indian Motorcycle proporciona uma proteção superior contra os elementos. Para maximizar os benefícios deste sistema, utilizar o seguinte guia para conservar o acabamento brilhante do motociclo.
Durante os primeiros 30 dias, quando o acabamento ainda estiver fresco, apenas enxaguar o motociclo com água.
Não encerar o motociclo durante os primeiros 60 dias. Fazê-lo pode causar a perda do brilho. Após 60 dias, utilizar apenas ceras concebidas para novos acabamentos de revestimento transparentes.
Não utilizar água sob pressão para lavar o motociclo. Quando a tinta ainda está fresca, o uso de água sob pressão pode danificar o acabamento. Se a utilização de um equipamento de lavar a pressão for inevitável, manter o bico de pulverização a pelo menos 24 in (60 cm) de distância da superfície do motociclo.
Lavar o motociclo frequentemente, especialmente quando exposto a ambientes salgados, poeirentos, ácidos ou alcalinos.
Utilizar água quente ou fria e um pano macio para a limpeza.
Utilizar sabões não abrasivos e com um pH neutro (detergentes não ácidos/não alcalinos).
Não utilizar soluções à base de solventes.
Não utilizar um pano seco para remover o pó.
Não utilizar uma escova de cerdas duras, que pode riscar a superfície.
Não lavar com água muito quente.
Não lavar o motociclo enquanto a superfície estiver quente e evitar lavar o motociclo ao sol quente. Os minerais na água podem ser difíceis de remover depois de secos na superfície do motociclo.
Não permitir que derrames de gasolina, óleo do motor ou líquido dos travões caiam sobre a pintura. Remover imediatamente estas substâncias, lavando com água. Utilizar um pano macio para absorver qualquer resíduo remanescente e secar com leves pancadas.
Para remover restos de insetos ou alcatrão, utilizar apenas produtos especificamente concebidos para este fim. Seguir as recomendações do fabricante do produto para evitar potenciais danos no acabamento. A seguir realizar uma lavagem usando os métodos descritos nesta secção.
Escovar sempre gelo ou neve, não raspar.
Pequenas amolgadelas ou riscos devem ser reparados prontamente para evitar a corrosão.
Escolher um local de armazenamento seco e bem ventilado, dentro de uma garagem ou outra estrutura, se possível. O local deve ter uma superfície firme e plana e ter espaço suficiente para o motociclo.
Para melhor conservar o estado dos pneus:
A área de armazenamento deve ter uma temperatura relativamente constante e moderada.
A superfície de armazenamento deve estar livre de óleo e gasolina.
O motociclo não deve ficar perto de um radiador ou outra fonte de calor, nem de qualquer tipo de motor elétrico.
Guardar o motociclo totalmente atestado com combustível não oxigenado. Se não estiver disponível combustível não oxigenado, é aceitável a utilização de um combustível oxigenado comercial. Atenção que a maioria dos combustíveis oxigenados contém etanol. Como o etanol é hidroscópico, o combustível oxigenado irá absorver vapor de água durante o armazenamento. O enchimento completo do depósito de combustível minimiza a exposição ao vapor de água e a absorção do mesmo durante o armazenamento sazonal. Tratar o combustível com um estabilizador de combustível, o aditivo Polaris Advanced Fuel Treatment 2881416 ou equivalente.
Encher os pneus com a pressão normal. Consultar a Pressão dos pneus e a Tabela de pressão dos pneus para mais informações.
Mudar o óleo do motor. Consultar a Mudança do óleo/filtro do motor para mais informações.
Verificar o nível do líquido refrigerante e mantê-lo nos valores recomendados, adicionando líquido refrigerante ao depósito de expansão. Consultar a Inspeção do nível do líquido refrigerante para mais informações.
Retirar a bateria. Consultar a Remoção/Instalação da bateria para mais informações.
Limpar primeiro os terminais da bateria com uma escova de arame para remover quaisquer depósitos soltos.
Lavar os pinos e as extremidades dos cabos da bateria com uma solução constituída por uma parte de bicarbonato de sódio e 16 partes de água. Lavar com água limpa e secar com um pano.
Aplicar uma fina camada de massa dielétrica nos pinos e nos conectores dos cabos.
Limpar o exterior da bateria com uma solução de detergente suave e água morna.
Armazenar a bateria numa zona seca com uma temperatura de 32 a 90 f (0 a 32 c).
Durante o armazenamento, carregar completamente a bateria uma vez por mês. Consultar a Carregamento e manutenção da bateria para mais informações.
Durante períodos de armazenamento longos, manter a pressão dos pneus e a tensão da bateria nos níveis recomendados.
Os ratos e outros roedores são muitas vezes o pior inimigo de um motociclo armazenado. Se o motociclo for armazenado numa zona onde os ratos são uma preocupação (particularmente em zonas rurais, celeiros, barracões, etc.) é necessário tomar medidas adicionais para dissuadir a infestação. Por exemplo, pode colocar-se uma malha sobre qualquer abertura de admissão ou escape (não esquecer de as remover quando o motociclo for retirado do armazém).
Estacionar o motociclo no seu local de armazenamento. Calçar o quadro para aliviar parte do peso das rodas dianteiras e traseiras.
Colocar um saco de plástico sobre as saídas de escape (arrefecidas) para evitar a entrada de humidade no sistema de escape.
Cobrir o motociclo com uma capa feita de um material durável e respirável, concebido para armazenamento. A cobertura do motociclo com uma capa ajuda a protegê-lo do pó e de outros materiais transportados pelo ar. A capa tem de ser de um material respirável para evitar que a humidade se acumule no motociclo, o que pode provocar a oxidação das superfícies metálicas.
Instalar uma bateria totalmente carregada.
Verificar o nível de óleo. Se o motociclo tiver sido armazenado numa área sujeita a grandes oscilações de temperatura e humidade (como no exterior), mudar o óleo do motor antes de ligar o motor.
Inspecionar a área de armazenamento para detetar sinais de fugas de líquido. Identificar e realizar a manutenção de quaisquer componentes com fugas.
Remover quaisquer tampas de rede da admissão ou do escape que tenham sido instaladas para proteção contra roedores.
Assegurar que o depósito de combustível está pelo menos 3/4 cheio.
Realizar as inspeções pré-viagem. Consultar a Generalidades.
Realizar um teste de estrada. Consultar a Testes de estrada.
Lavar e polir o motociclo. Aplicar cera, polir ou aplicar protetor nos componentes pertinentes.
| Peso | |
|---|---|
|
Peso a seco (sem combustível/líquidos) |
535 lb (243 kg) |
|
Peso com os depósitos cheios (com combustível/líquidos) |
555 lb (252 kg) |
|
Peso máximo autorizado (PMA) |
988 lb (449 kg) |
|
Peso bruto sobre o eixo (PBSE) |
Dianteiro: 371 lb
(168 kg)
|
|
Capacidade de carga máxima (condutores, carga, acessórios) |
433 lb (196 kg) |
| Capacidades | |
|---|---|
|
Óleo do motor |
Com mudança do filtro de óleo: 4,5 qt (4,25 l) Com motor novo/reconstruído: Recomendado: SAE 15W60 |
|
Combustível |
3,4 gal
(13,0 l)
|
|
Reserva de combustível (luz de combustível acesa) |
0,5 gal (1,9 l) |
|
Óleo da forquilha (de cada lado) (convencional) |
10,7 oz (315 cc) |
|
Líquido refrigerante do radiador |
0,5 gal (2,0 l) |
| Dimensões (As dimensões e as especificações podem variar conforme as características, as opções e os acessórios) | |
|---|---|
|
Comprimento total |
91,5 in (2 324 mm) |
|
Largura total |
Incluindo espelhos retrovisores: 36,1 in (916 mm) Excluindo espelhos retrovisores: 36,1 in (916 mm) |
|
Altura total |
Excluindo espelhos retrovisores: |
|
Altura do assento |
Sem carga: 26,8 in
(680 mm)
|
|
Distância entre eixos |
61,5 in (1 562 mm) |
|
Distância ao solo |
4,8 in (122 mm) |
|
Ângulo de caster (rake) (quadro)/rasto de caster (trail) |
29°/4,8 in (122 mm) |
| Motor | |
|---|---|
|
Tipo de motor |
Motor de dois cilindros em V arrefecido a líquido (60 graus) |
|
Cilindrada |
1 250 cm³ (76 pol.3) |
|
Taxa de compressão |
12,5:1 |
|
Comando de válvulas |
DOHC (duplo comando de válvulas da cabeça), 4 válvulas por cilindro, tuchos calibrados |
|
Relação curso/diâmetro |
104 x 73,6 mm (4,094 x 2,898 pol.) |
|
Sistema de combustível/furo da carcaça do acelerador |
Injeção de combustível em circuito fechado/60 mm |
|
Sistema de escape |
2.ª para 1.ª |
|
Limite de rotações |
8 500 rpm |
|
rpm ralenti |
1 250 rpm +/- 50 rpm totalmente quente |
|
Sistema de lubrificação |
Cárter seco |
|
Vela de ignição/folga |
NGK® LZMAR8CI-10/0,039 in (1,0 mm) |
| Sistema de transmissão | |
|---|---|
|
Transmissão primária |
Transmissão por meio de carretos, embraiagem em banho de óleo |
|
Comando por manivela |
46 dentes |
|
Engrenagem de embraiagem |
77 dentes |
|
Tipo de embraiagem |
Embraiagem assistida deslizante, húmida, discos múltiplos |
|
Relação de desmultiplicação primária |
1,674:1 |
|
Tipo de transmissão |
6 velocidades/permanentemente engrenada/mudança com o pé |
|
1.ª relação de transmissão |
2,769:1 |
|
2.ª relação de transmissão |
1,882:1 |
|
3.ª relação de transmissão |
1,500:1 |
|
4.ª relação de transmissão |
1,273:1 |
|
5.ª relação de transmissão |
1,125:1 |
|
6.ª relação de transmissão |
0,966:1 |
|
Padrão de mudanças |
1 para baixo/5 para cima |
|
Tipo de transmissão final |
Transmissão por correia, |
|
Roda dentada da transmissão |
29 dentes |
|
Roda dentada acionada |
66 dentes |
|
Relação de desmultiplicação final |
2,276:1 |
| Relação de transmissão geral | |
|
1.ª mudança |
10,549:1 |
|
2.ª mudança |
7,170:1 |
|
3.ª mudança |
5,715:1 |
|
4.ª mudança |
4,850:1 |
|
5.ª mudança |
4,286:1 |
|
6.ª mudança |
3,680:1 |
| Chassis | |
|---|---|
|
Tipo/curso de suspensão dianteira |
Forquilha telescópica/4,7 in (120 mm) |
|
Diâmetro do tubo da forquilha dianteira |
41 mm |
|
Tipo/curso de suspensão traseira |
Amortecedores duplos/3 in (76 mm) |
|
Braço oscilante |
Aço |
|
Travões dianteiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 2 pistões |
|
Travões traseiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 1 pistão |
| Sistema elétrico | |
|---|---|
|
Estator |
660 W a 5 000 rpm |
|
Bateria |
12 V, 18 A/h, 310 CCA (amperes
em arranque a frio), |
|
Regulador de tensão |
14,5 V/50 A |
| Luzes | |
|
Farol |
LED refletor |
|
Luz traseira/dos travões |
LED não reparável |
|
Indicadores de mudança de direção |
|
|
Luz da chapa de matrícula |
|
|
Velocímetro e luzes de aviso |
|
|
Lâmpada de posição |
|
| Rodas e pneus | ||
|---|---|---|
|
Tamanho/tipo de roda dianteira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) de arame, 40 raios |
|
|
Tamanho/tipo de roda traseira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) de arame, 40 raios |
|
|
Tipo/tamanho de pneu dianteiro |
Pirelli® Night Dragon®
Alternativa: Kenda® K673 130/90B16 72H |
|
|
Tipo/tamanho de pneu traseiro |
Pirelli® Night Dragon®
Alternativa: Kenda® K673 150/80B16 71H |
|
| Peso | |
|---|---|
|
Peso a seco (sem combustível/líquidos) |
522 lb (237 kg) |
|
Peso com os depósitos cheios (com combustível/líquidos) |
542 lb (246 kg) |
|
Peso máximo autorizado (PMA) |
988 lb (449 kg) |
|
Peso bruto sobre o eixo (PBSE) |
Dianteiro: 371 lb
(168 kg)
|
|
Capacidade de carga máxima (condutores, carga, acessórios) |
446 lb (202 kg) |
| Capacidades | |
|---|---|
|
Óleo do motor |
Com mudança do filtro de óleo: 4,5 qt (4,25 l) Com motor novo/reconstruído: Recomendado: SAE 15W60 |
|
Combustível |
3,4 gal
(13,0 l)
|
|
Reserva de combustível (luz de combustível acesa) |
0,5 gal (1,9 l) |
|
Óleo da forquilha (de cada lado) (convencional) |
10,7 oz (315 cc) |
|
Líquido refrigerante do radiador |
0,5 gal (2,0 l) |
| Dimensões (As dimensões e as especificações podem variar conforme as características, as opções e os acessórios) | |
|---|---|
|
Comprimento total |
86,9 in (2 206 mm) |
|
Largura total |
Incluindo espelhos retrovisores: 36,6 in (930 mm) Excluindo espelhos retrovisores: 33,7 in (855 mm) |
|
Altura total |
Excluindo espelhos retrovisores: |
|
Altura do assento |
Sem carga: 26,2 in
(665 mm)
|
|
Distância entre eixos |
61,5 in (1 562 mm) |
|
Distância ao solo |
4,3 in (109 mm) |
|
Ângulo de caster (rake) (quadro)/rasto de caster (trail) |
29°/4,7 in (119,9 mm) |
| Motor | |
|---|---|
|
Tipo de motor |
Motor de dois cilindros em V arrefecido a líquido (60 graus) |
|
Cilindrada |
1 250 cm³ (76 pol.3) |
|
Taxa de compressão |
12,5:1 |
|
Comando de válvulas |
DOHC (duplo comando de válvulas da cabeça), 4 válvulas por cilindro, tuchos calibrados |
|
Relação curso/diâmetro |
104 x 73,6 mm (4,094 x 2,898 pol.) |
|
Sistema de combustível/furo da carcaça do acelerador |
Injeção de combustível em circuito fechado/60 mm |
|
Sistema de escape |
2.ª para 1.ª |
|
Limite de rotações |
8 500 rpm |
|
rpm ralenti |
1 250 rpm +/- 50 rpm totalmente quente |
|
Sistema de lubrificação |
Cárter seco |
|
Vela de ignição/folga |
NGK® LZMAR8CI-10/0,039 in (1,0 mm) |
| Sistema de transmissão | |
|---|---|
|
Transmissão primária |
Transmissão por meio de carretos, embraiagem em banho de óleo |
|
Comando por manivela |
46 dentes |
|
Engrenagem de embraiagem |
77 dentes |
|
Tipo de embraiagem |
Embraiagem assistida deslizante, húmida, discos múltiplos |
|
Relação de desmultiplicação primária |
1,674:1 |
|
Tipo de transmissão |
6 velocidades/permanentemente engrenada/mudança com o pé |
|
1.ª relação de transmissão |
2,769:1 |
|
2.ª relação de transmissão |
1,882:1 |
|
3.ª relação de transmissão |
1,500:1 |
|
4.ª relação de transmissão |
1,273:1 |
|
5.ª relação de transmissão |
1,125:1 |
|
6.ª relação de transmissão |
0,966:1 |
|
Padrão de mudanças |
1 para baixo/5 para cima |
|
Tipo de transmissão final |
Transmissão por correia, |
|
Roda dentada da transmissão |
29 dentes |
|
Roda dentada acionada |
66 dentes |
|
Relação de desmultiplicação final |
2,276:1 |
| Relação de transmissão geral | |
|
1.ª mudança |
10,549:1 |
|
2.ª mudança |
7,170:1 |
|
3.ª mudança |
5,715:1 |
|
4.ª mudança |
4,850:1 |
|
5.ª mudança |
4,286:1 |
|
6.ª mudança |
3,680:1 |
| Chassis | |
|---|---|
|
Tipo/curso de suspensão dianteira |
Forquilha telescópica/4,7 in (120 mm) |
|
Diâmetro do tubo da forquilha dianteira |
41 mm |
|
Tipo/curso de suspensão traseira |
Amortecedores duplos/2 in (51 mm) |
|
Braço oscilante |
Aço |
|
Travões dianteiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 2 pistões |
|
Travões traseiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 1 pistão |
| Sistema elétrico | |
|---|---|
|
Estator |
660 W a 5 000 rpm |
|
Bateria |
12 V, 18 A/h, 310 CCA (amperes em arranque
a frio), |
|
Regulador de tensão |
14,5 V/50 A |
| Luzes | |
|
Farol |
LED refletor |
|
Luz traseira/dos travões |
LED não reparável |
|
Indicadores de mudança de direção |
|
|
Luz da chapa de matrícula |
|
|
Velocímetro e luzes de aviso |
|
|
Lâmpada de posição |
|
| Rodas e pneus | |
|---|---|
|
Tamanho/tipo de roda dianteira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 8 raios |
|
Tamanho/tipo de roda traseira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 8 raios |
|
Tipo/tamanho de pneu dianteiro |
Pirelli® MT60RS 130/90B16 67H Alternativa: Kenda® K673 |
|
Tipo/tamanho de pneu traseiro |
Pirelli® MT60RS 150/80B16 77H Alternativa: Kenda® K673 |
| Peso | |
|---|---|
|
Peso a seco (sem combustível/líquidos) |
569 lb (258 kg) |
|
Peso com os depósitos cheios (com combustível/líquidos) |
589 lb (267 kg) |
|
Peso máximo autorizado (PMA) |
988 lb (449 kg) |
|
Peso bruto sobre o eixo (PBSE) |
Dianteiro: 371 lb
(168 kg)
|
|
Capacidade de carga máxima (condutores, carga, acessórios) |
399 lb (181 kg) |
| Capacidades | |
|---|---|
|
Óleo do motor |
Com mudança do filtro de óleo: 4,5 qt (4,25 l) Com motor novo/reconstruído: Recomendado: SAE 15W60 |
|
Combustível |
3,4 gal
(13,0 l)
|
|
Reserva de combustível (luz de combustível acesa) |
0,5 gal (1,9 l) |
|
Óleo da forquilha (de cada lado) (convencional) |
10,7 oz (315 cc) |
|
Líquido refrigerante do radiador |
0,5 gal (2,0 l) |
| Dimensões (As dimensões e as especificações podem variar conforme as características, as opções e os acessórios) | |
|---|---|
|
Comprimento total |
89,0 in (2 260 mm) |
|
Largura total |
Incluindo espelhos retrovisores: 36,1 in (916 mm) Excluindo espelhos retrovisores: 35,8 in (910 mm) |
|
Altura total |
Excluindo espelhos retrovisores: |
|
Altura do assento |
Sem carga: 26,8 in
(654 mm)
|
|
Distância entre eixos |
61,5 in (1 562 mm) |
|
Distância ao solo |
4,4 in (113 mm) |
|
Ângulo de caster (rake) (quadro)/rasto de caster (trail) |
29°/4,8 in (122 mm) |
| Motor | |
|---|---|
|
Tipo de motor |
Motor de dois cilindros em V arrefecido a líquido (60 graus) |
|
Cilindrada |
1 250 cm³ (76 pol.3) |
|
Taxa de compressão |
12,5:1 |
|
Comando de válvulas |
DOHC (duplo comando de válvulas da cabeça), 4 válvulas por cilindro, tuchos calibrados |
|
Relação curso/diâmetro |
104 x 73,6 mm (4,094 x 2,898 pol.) |
|
Sistema de combustível/furo da carcaça do acelerador |
Injeção de combustível em circuito fechado/60 mm |
|
Sistema de escape |
2.ª para 1.ª |
|
Limite de rotações |
8 500 rpm |
|
rpm ralenti |
1 250 rpm +/- 50 rpm totalmente quente |
|
Sistema de lubrificação |
Cárter seco |
|
Vela de ignição/folga |
NGK® LZMAR8CI-10/0,039 in (1,0 mm) |
| Sistema de transmissão | |
|---|---|
|
Transmissão primária |
Transmissão por meio de carretos, embraiagem em banho de óleo |
|
Comando por manivela |
46 dentes |
|
Engrenagem de embraiagem |
77 dentes |
|
Tipo de embraiagem |
Embraiagem assistida deslizante, húmida, discos múltiplos |
|
Relação de desmultiplicação primária |
1,674:1 |
|
Tipo de transmissão |
6 velocidades/permanentemente engrenada/mudança com o pé |
|
1.ª relação de transmissão |
2,769:1 |
|
2.ª relação de transmissão |
1,882:1 |
|
3.ª relação de transmissão |
1,500:1 |
|
4.ª relação de transmissão |
1,273:1 |
|
5.ª relação de transmissão |
1,125:1 |
|
6.ª relação de transmissão |
0,966:1 |
|
Padrão de mudanças |
1 para baixo/5 para cima |
|
Tipo de transmissão final |
Transmissão por correia, |
|
Roda dentada da transmissão |
29 dentes |
|
Roda dentada acionada |
66 dentes |
|
Relação de desmultiplicação final |
2,276:1 |
| Relação de transmissão geral | |
|
1.ª mudança |
10,549:1 |
|
2.ª mudança |
7,170:1 |
|
3.ª mudança |
5,715:1 |
|
4.ª mudança |
4,850:1 |
|
5.ª mudança |
4,286:1 |
|
6.ª mudança |
3,680:1 |
| Chassis | |
|---|---|
|
Tipo/curso de suspensão dianteira |
Forquilha telescópica/4,7 in (120 mm) |
|
Diâmetro do tubo da forquilha dianteira |
41 mm |
|
Tipo/curso de suspensão traseira |
Amortecedores duplos/3 in (76 mm) |
|
Braço oscilante |
Aço |
|
Travões dianteiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 2 pistões |
|
Travões traseiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 1 pistão |
| Sistema elétrico | |
|---|---|
|
Estator |
660 W a 5 000 rpm |
|
Bateria |
12 V, 18 A/h, 310 CCA (amperes em arranque
a frio), |
|
Regulador de tensão |
14,5 V/50 A |
| Luzes | |
|
Farol |
LED refletor |
|
Luz traseira/dos travões |
LED não reparável |
|
Indicadores de mudança de direção |
|
|
Luz da chapa de matrícula |
|
|
Velocímetro e luzes de aviso |
|
|
Lâmpada de posição |
|
| Rodas e pneus | |
|---|---|
|
Tamanho/tipo de roda dianteira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) de arame, 40 raios |
|
Tamanho/tipo de roda traseira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) de arame, 40 raios |
|
Tipo/tamanho de pneu dianteiro |
Pirelli® MT60RS 130/90B16 67H Alternativa: Kenda® K673 |
|
Tipo/tamanho de pneu traseiro |
Pirelli® MT60RS 150/80B16 77H Alternativa: Kenda® K673 |
| Peso | |
|---|---|
|
Peso a seco (sem combustível/líquidos) |
529 lb (240 kg) |
|
Peso com os depósitos cheios (com combustível/líquidos) |
549 lb (248 kg) |
|
Peso máximo autorizado (PMA) |
988 lb (449 kg) |
|
Peso bruto sobre o eixo (PBSE) |
Dianteiro: 371 lb
(168 kg)
|
|
Capacidade de carga máxima (condutores, carga, acessórios) |
439 lb (199 kg) |
| Capacidades | |
|---|---|
|
Óleo do motor |
Com mudança do filtro de óleo: 4,5 qt (4,25 l) Com motor novo/reconstruído: Recomendado: SAE 15W60 |
|
Combustível |
3,4 gal
(13,0 l)
|
|
Reserva de combustível (luz de combustível acesa) |
0,5 gal (1,9 l) |
|
Óleo da forquilha (de cada lado) (convencional) |
10,7 oz (315 cc) |
|
Líquido refrigerante do radiador |
0,5 gal (2,0 l) |
| Dimensões (As dimensões e as especificações podem variar conforme as características, as opções e os acessórios) | |
|---|---|
|
Comprimento total |
86,9 in (2 206 mm) |
|
Largura total |
Incluindo espelhos retrovisores: 37,6 in (956 mm) Excluindo espelhos retrovisores: 33,7 in (855 mm) |
|
Altura total |
Excluindo espelhos retrovisores: |
|
Altura do assento |
Sem carga: 26,8 in
(680 mm)
|
|
Distância entre eixos |
61,5 in (1 562 mm) |
|
Distância ao solo |
4,4 in (113 mm) |
|
Ângulo de caster (rake) (quadro)/rasto de caster (trail) |
29°/4,8 in (122 mm) |
| Motor | |
|---|---|
|
Tipo de motor |
Motor de dois cilindros em V arrefecido a líquido (60 graus) |
|
Cilindrada |
1 250 cm³ (76 pol.3) |
|
Taxa de compressão |
12,5:1 |
|
Comando de válvulas |
DOHC (duplo comando de válvulas da cabeça), 4 válvulas por cilindro, tuchos calibrados |
|
Relação curso/diâmetro |
104 x 73,6 mm (4,094 x 2,898 pol.) |
|
Sistema de combustível/furo da carcaça do acelerador |
Injeção de combustível em circuito fechado/60 mm |
|
Sistema de escape |
2.ª para 1.ª |
|
Limite de rotações |
8 500 rpm |
|
rpm ralenti |
1 250 rpm +/- 50 rpm totalmente quente |
|
Sistema de lubrificação |
Cárter seco |
|
Vela de ignição/folga |
NGK® LZMAR8CI-10/0,039 in (1,0 mm) |
| Sistema de transmissão | |
|---|---|
|
Transmissão primária |
Transmissão por meio de carretos, embraiagem em banho de óleo |
|
Comando por manivela |
46 dentes |
|
Engrenagem de embraiagem |
77 dentes |
|
Tipo de embraiagem |
Embraiagem assistida deslizante, húmida, discos múltiplos |
|
Relação de desmultiplicação primária |
1,674:1 |
|
Tipo de transmissão |
6 velocidades/permanentemente engrenada/mudança com o pé |
|
1.ª relação de transmissão |
2,769:1 |
|
2.ª relação de transmissão |
1,882:1 |
|
3.ª relação de transmissão |
1,500:1 |
|
4.ª relação de transmissão |
1,273:1 |
|
5.ª relação de transmissão |
1,125:1 |
|
6.ª relação de transmissão |
0,966:1 |
|
Padrão de mudanças |
1 para baixo/5 para cima |
|
Tipo de transmissão final |
Transmissão por correia, |
|
Roda dentada da transmissão |
29 dentes |
|
Roda dentada acionada |
66 dentes |
|
Relação de desmultiplicação final |
2,276:1 |
| Relação de transmissão geral | |
|
1.ª mudança |
10,549:1 |
|
2.ª mudança |
7,170:1 |
|
3.ª mudança |
5,715:1 |
|
4.ª mudança |
4,850:1 |
|
5.ª mudança |
4,286:1 |
|
6.ª mudança |
3,680:1 |
| Chassis | |
|---|---|
|
Tipo/curso de suspensão dianteira |
Forquilha telescópica/4,7 in (120 mm) |
|
Diâmetro do tubo da forquilha dianteira |
41 mm |
|
Tipo/curso de suspensão traseira |
Amortecedores duplos/3 in (76 mm) |
|
Braço oscilante |
Aço |
|
Travões dianteiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 2 pistões |
|
Travões traseiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 1 pistão |
| Sistema elétrico | |
|---|---|
|
Estator |
660 W a 5 000 rpm |
|
Bateria |
12 V, 18 A/h, 310 CCA (amperes em arranque
a frio), |
|
Regulador de tensão |
14,5 V/50 A |
| Luzes | |
|
Farol |
LED refletor |
|
Luz traseira/dos travões |
LED não reparável |
|
Indicadores de mudança de direção |
|
|
Luz da chapa de matrícula |
|
|
Velocímetro e luzes de aviso |
|
|
Lâmpada de posição |
|
| Rodas e pneus | |
|---|---|
|
Tamanho/tipo de roda dianteira |
482,6 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 8 raios |
|
Tamanho/tipo de roda traseira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 8 raios |
|
Tipo/tamanho de pneu dianteiro |
Metzeler Cruisetec® 130/60B19 61H |
|
Tipo/tamanho de pneu traseiro |
Metzeler Cruisetec® 150/80B16 77H |
| Peso | |
|---|---|
|
Peso a seco (sem combustível/líquidos) |
529 lb (240 kg) |
|
Peso com os depósitos cheios (com combustível/líquidos) |
549 lb (249 kg) |
|
Peso máximo autorizado (PMA) |
988 lb (449 kg) |
|
Peso bruto sobre o eixo (PBSE) |
Dianteiro: 371 lb
(168 kg)
|
|
Capacidade de carga máxima (condutores, carga, acessórios) |
439 lb (199 kg) |
| Capacidades | |
|---|---|
|
Óleo do motor |
Com mudança do filtro de óleo: 4,5 qt (4,25 l) Com motor novo/reconstruído: Recomendado: SAE 15W60 |
|
Combustível |
3,4 gal
(13,0 l)
|
|
Reserva de combustível (luz de combustível acesa) |
0,5 gal (1,9 l) |
|
Óleo da forquilha (invertida) |
Forquilha esquerda: 13,9 oz (412 cc) Forquilha direita: 11,5 oz (340 cc) |
|
Líquido refrigerante do radiador |
0,5 gal (2,0 l) |
| Dimensões (As dimensões e as especificações podem variar conforme as características, as opções e os acessórios) | |
|---|---|
|
Comprimento total |
86,9 in (2 206 mm) |
|
Largura total |
Incluindo espelhos retrovisores: 37,6 in (956 mm) Excluindo espelhos retrovisores: 33,7 in (855 mm) |
|
Altura total |
Excluindo espelhos retrovisores: |
|
Altura do assento |
Sem carga: 26,8 in
(680 mm)
|
|
Distância entre eixos |
61,5 in (1 562 mm) |
|
Distância ao solo |
4,4 in (113 mm) |
|
Ângulo de caster (rake) (quadro)/rasto de caster (trail) |
29°/4,8 in (122 mm) |
| Motor | |
|---|---|
|
Tipo de motor |
Motor de dois cilindros em V arrefecido a líquido (60 graus) |
|
Cilindrada |
1 250 cm³ (76 pol.3) |
|
Taxa de compressão |
12,5:1 |
|
Comando de válvulas |
DOHC (duplo comando de válvulas da cabeça), 4 válvulas por cilindro, tuchos calibrados |
|
Relação curso/diâmetro |
104 x 73,6 mm (4,094 x 2,898 pol.) |
|
Sistema de combustível/furo da carcaça do acelerador |
Injeção de combustível em circuito fechado/60 mm |
|
Sistema de escape |
2.ª para 1.ª |
|
Limite de rotações |
8 500 rpm |
|
rpm ralenti |
1 250 rpm +/- 50 rpm totalmente quente |
|
Sistema de lubrificação |
Cárter seco |
|
Vela de ignição/folga |
NGK® LZMAR8CI-10/0,039 in (1,0 mm) |
| Sistema de transmissão | |
|---|---|
|
Transmissão primária |
Transmissão por meio de carretos, embraiagem em banho de óleo |
|
Comando por manivela |
46 dentes |
|
Engrenagem de embraiagem |
77 dentes |
|
Tipo de embraiagem |
Embraiagem assistida deslizante, húmida, discos múltiplos |
|
Relação de desmultiplicação primária |
1,674:1 |
|
Tipo de transmissão |
6 velocidades/permanentemente engrenada/mudança com o pé |
|
1.ª relação de transmissão |
2,769:1 |
|
2.ª relação de transmissão |
1,882:1 |
|
3.ª relação de transmissão |
1,500:1 |
|
4.ª relação de transmissão |
1,273:1 |
|
5.ª relação de transmissão |
1,125:1 |
|
6.ª relação de transmissão |
0,966:1 |
|
Padrão de mudanças |
1 para baixo/5 para cima |
|
Tipo de transmissão final |
Transmissão por correia, |
|
Roda dentada da transmissão |
29 dentes |
|
Roda dentada acionada |
66 dentes |
|
Relação de desmultiplicação final |
2,276:1 |
| Relação de transmissão geral | |
|
1.ª mudança |
10,549:1 |
|
2.ª mudança |
7,170:1 |
|
3.ª mudança |
5,715:1 |
|
4.ª mudança |
4,850:1 |
|
5.ª mudança |
4,286:1 |
|
6.ª mudança |
3,680:1 |
| Chassis | |
|---|---|
|
Tipo/curso de suspensão dianteira |
Forquilha telescópica/4,7 in (120 mm) |
|
Diâmetro do tubo da forquilha dianteira |
43 mm |
|
Tipo/curso de suspensão traseira |
Amortecedores duplos com reservatório separado (piggyback)/3 in (76 mm) |
|
Braço oscilante |
Aço |
|
Travões dianteiros |
Duplos/rotor 320 mm/pinça de |
|
Travões traseiros |
Individuais/rotor de 298 mm/pinça de 1 pistão |
| Sistema elétrico | |
|---|---|
|
Estator |
660 W a 5 000 rpm |
|
Bateria |
12 V, 18 A/h, 310 CCA (amperes em arranque
a frio), |
|
Regulador de tensão |
14,5 V/50 A |
| Luzes | |
|
Farol |
LED refletor |
|
Luz traseira/dos travões |
LED não reparável |
|
Indicadores de mudança de direção |
|
|
Luz da chapa de matrícula |
|
|
Velocímetro e luzes de aviso |
|
|
Lâmpada de posição |
|
| Rodas e pneus | |
|---|---|
|
Tamanho/tipo de roda dianteira |
482,6 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 5 raios |
|
Tamanho/tipo de roda traseira |
406,4 x 3,5 in (88,9 mm) fundida, 5 raios |
|
Tipo/tamanho de pneu dianteiro |
Metzeler Cruisetec® 130/60B19 61H |
|
Tipo/tamanho de pneu traseiro |
Metzeler Cruisetec® 150/80B16 77H |
Para o melhor desempenho, utilizar apenas gasolina sem chumbo com um índice mínimo de octano de 91, indicado na bomba (método R+M/2), ou um índice mínimo de octano teórico (RON) de 95. NÃO UTILIZAR GASOLINA E85 NEM GASOLINA COM METANOL. A utilização de gasolina E85 ou de misturas de gasolina/metanol pode causar problemas de arranque e dirigibilidade, danos no motor e danos em componentes críticos do sistema de combustível.
Pode utilizar-se gasolina com um teor de etanol até 10%.
Se não estiver disponível a gasolina sem chumbo Premium recomendada e for necessário utilizar combustível com um baixo índice de octano, encher o depósito de combustível apenas parcialmente com gasolina normal sem chumbo, depois acabar de encher o depósito com gasolina sem chumbo Premium o quanto antes.
Recomendamos a utilização do óleo do motor INDIAN MOTORCYCLE Synthetic Blend 15W-60 no motociclo. Este óleo é formulado com óleo sintético e aditivos de motor premium com propriedades físicas que cumprem as especificações API SM e ILSAC GF-4.
Não misturar aditivos de óleo com óleo do motor.
Se for necessário adicionar óleo numa emergência e o óleo recomendado não estiver disponível, escolher apenas um óleo de motociclo 15W-60 de alta qualidade. Voltar a usar o óleo recomendado na primeira oportunidade.
O óleo do motor para este veículo tem de ser compatível com a JASO MA.
Recomendamos o uso de óleo da forquilha INDIAN MOTORCYCLE no motociclo.
Recomendamos a utilização do líquido dos travões INDIAN MOTORCYCLE DOT 4 para ambos os cilindros principais dos travões. NÃO utilizar o fluido de silicone DOT 5.
A INDIAN MOTORCYCLE, 2100 Highway 55, Minnesota, MN 55340, EUA (INDIAN MOTORCYCLE) concede uma GARANTIA LIMITADA sobre todos os componentes do motociclo INDIAN MOTORCYCLE contra defeitos de material ou de fabrico. Esta garantia cobre as peças e os custos de mão de obra para reparação ou substituição de peças defeituosas e tem início na data de compra pelo consumidor original. Esta garantia é transferível para outro proprietário durante o período de garantia através de um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado, mas qualquer transferência deste tipo não prolongará o prazo da garantia original.
Esta garantia será válida por um período de:
VINTE E QUATRO (24) MESES para motociclos de uso privado.
SEIS (6) MESES para motociclos de uso comercial ou motociclos que, em qualquer momento durante o período de garantia, foram objeto de aluguer comercial.
Considera-se que o produto é usado comercialmente quando a utilização ocorre em ligação com qualquer trabalho ou emprego que gere rendimento ou é licenciado para uso comercial durante qualquer parte do período de garantia.
A duração desta garantia pode ser diferente na jurisdição do utilizador, de acordo com as leis e os regulamentos locais.
No momento da venda, o Formulário de Registo de Garantia tem de ser preenchido pelo seu concessionário e enviado para a INDIAN MOTORCYCLE no prazo de dez dias após a compra. Ao receber este registo, a INDIAN MOTORCYCLE ativará o registo de garantia. Não será enviada ao comprador qualquer verificação do registo, pois a cópia do Formulário de Registo de Garantia será a prova de cobertura de garantia do proprietário. Se o proprietário não tiver assinado o registo original e recebido a cópia destinada ao cliente, deve contactar imediatamente o concessionário. NÃO HAVERÁ DIREITO A QUALQUER COBERTURA DE GARANTIA, A MENOS QUE O MOTOCICLO ESTEJA REGISTADO NA INDIAN MOTORCYCLE. A preparação e a configuração iniciais do motociclo pelo concessionário são muito importantes para garantir um funcionamento sem problemas. A compra de um veículo de fábrica ou sem a configuração adequada pelo concessionário anulará a cobertura de garantia.
Esta garantia limitada da INDIAN MOTORCYCLE exclui quaisquer falhas que não sejam causadas por defeitos de material ou de fabrico. ESTA GARANTIA NÃO COBRE RECLAMAÇÕES POR CONCEÇÃO DEFEITUOSA. Esta garantia também não cobre casos de força maior, danos acidentais, desgaste normal, utilização abusiva ou manuseamento incorreto. Esta garantia também não cobre qualquer motociclo, componente ou peça que tenham sofrido alteração estrutural, modificação, negligência, manutenção incorreta ou utilizados para outros fins que não aqueles para os quais foram concebidos.
Esta garantia exclui danos ou falhas resultantes de: lubrificação inadequada; distribuição incorreta do motor; combustível inadequado; imperfeições superficiais causadas por tensões externas, calor, frio ou contaminação; erro ou utilização abusiva por parte do condutor; alinhamento, tensão, ajuste ou compensação de altitude dos componentes incorretos; introdução/contaminação de neve, água, sujidade ou outras substâncias estranhas; manutenção inadequada; componentes modificados; utilização de componentes, acessórios ou dispositivos suplementares do mercado pós-venda ou não aprovados; reparações não autorizadas; reparações efetuadas após o período de garantia ou por um centro de reparação não autorizado.
Esta garantia exclui danos ou falhas causados por utilização abusiva, acidente, incêndio ou qualquer outra causa que não seja um defeito de material ou de fabrico e não oferece cobertura para consumíveis, peças de desgaste geral ou quaisquer peças expostas a superfícies de fricção, tensões, condições ambientais e/ou contaminação para as quais não foram concebidos ou não foram destinados, incluindo, entre outros, os seguintes itens:
|
|
|
A mistura de marcas de óleo ou a utilização de óleo não recomendado pode causar danos no motor. Recomendamos a utilização de óleo do motor INDIAN MOTORCYCLE.
Os danos ou falhas resultantes da utilização de lubrificantes ou líquidos não recomendados não estão cobertos por esta garantia.
Esta garantia não cobre perdas ou despesas pessoais, incluindo quilometragem, custos de transporte, hotéis, refeições, taxas de transporte ou processamento, recolha ou entrega do motociclo, alugueres de veículos de substituição, perda de utilização do veículo, perda de lucros ou perda de férias ou tempo pessoal.
A reparação ou substituição de quaisquer materiais, componentes ou produtos defeituosos será, a critério da INDIAN MOTORCYCLE, a via de recurso exclusiva no caso de violação desta garantia. AS VIAS DE RECURSO ESTABELECIDAS NA PRESENTE GARANTIA SÃO AS ÚNICAS VIAS DE RECURSOS DISPONÍVEIS PARA QUALQUER PESSOA NO CASO DE VIOLAÇÃO DESTA GARANTIA. A INDIAN MOTORCYCLE NÃO ASSUME QUALQUER RESPONSABILIDADE PERANTE QUAISQUER PESSOAS POR DANOS INCIDENTAIS, CONSEQUENTES OU ESPECIAIS DE QUALQUER NATUREZA, QUER RESULTANTES DE GARANTIA EXPRESSA OU IMPLÍCITA OU DE QUALQUER OUTRO CONTRATO, NEGLIGÊNCIA OU OUTRO DELITO OU DE QUALQUER OUTRA FORMA. ESTA EXCLUSÃO DE DANOS CONSEQUENTES, INCIDENTAIS E ESPECIAIS É INDEPENDENTE E SOBREVIVERÁ A QUALQUER CONSTATAÇÃO DE QUE A VIA DE RECURSO EXCLUSIVA FALHOU O SEU OBJETIVO ESSENCIAL.
A GARANTIA IMPLÍCITA DE ADEQUAÇÃO PARA UM FIM ESPECÍFICO ESTÁ EXCLUÍDA DESTA GARANTIA LIMITADA. TODAS AS OUTRAS GARANTIAS IMPLÍCITAS (INCLUINDO, ENTRE OUTRAS, A GARANTIA IMPLÍCITA DE COMERCIABILIDADE) TÊM UMA DURAÇÃO LIMITADA AO PERÍODO DE GARANTIA DE 24 MESES/6 MESES ACIMA REFERIDO, CONFORME APLICÁVEL. A INDIAN MOTORCYCLE RENUNCIA A TODAS AS GARANTIAS EXPRESSAS NÃO DECLARADAS NESTA GARANTIA. ALGUNS ESTADOS NÃO PERMITEM A EXCLUSÃO OU LIMITAÇÃO DE DANOS INCIDENTAIS OU CONSEQUENTES OU PERMITEM LIMITAÇÕES NA DURAÇÃO DAS GARANTIAS IMPLÍCITAS, PELO QUE AS LIMITAÇÕES ACIMA MENCIONADAS PODEM NÃO SE APLICAR AO PROPRIETÁRIO SE FOREM INCONSISTENTES COM A LEGISLAÇÃO ESTADUAL APLICÁVEL.
Se o motociclo precisar do serviço de garantia, tem de ser levado a um concessionário de serviço INDIAN MOTORCYCLE. Ao solicitar o serviço de garantia o proprietário tem de apresentar a cópia do Formulário de Registo de Garantia ao concessionário. (O CUSTO DE TRANSPORTE DE E PARA O CONCESSIONÁRIO É DA RESPONSABILIDADE DO PROPRIETÁRIO). A INDIAN MOTORCYCLE sugere que seja utilizado o concessionário de venda original; no entanto, é possível utilizar qualquer concessionário de serviço INDIAN MOTORCYCLE para usufruir do serviço de garantia.
As reparações ao abrigo da Garantia ou abrangidas pelo Boletim de Serviço têm de ser feitas por um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado. Em caso de mudança ou viagem no país onde o motociclo foi adquirido, as reparações ao abrigo da Garantia ou abrangidas pelo Boletim de Serviço podem ser solicitadas a qualquer concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado.
Se o proprietário estiver a viajar temporariamente fora do país onde o motociclo foi adquirido, deve levar o motociclo a um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado. Deve apresentar ao concessionário uma identificação com fotografia do país do local autorizado do concessionário de venda como prova de residência. Após verificação da residência, o concessionário de serviço será autorizado a efetuar a reparação coberta pela garantia.
Em caso de mudança para outro país, não esquecer de contactar o Serviço de Apoio ao Cliente da INDIAN MOTORCYCLE e os serviços aduaneiros do país de destino antes da mudança. As regras de importação de veículos variam consideravelmente de país para país. Poderá ser necessário apresentar documentação da mudança à INDIAN MOTORCYCLE para continuar a cobertura de garantia. Poderá também ser necessário solicitar documentação à INDIAN MOTORCYCLE para matricular o motociclo no novo país. O motociclo deve ser registado num concessionário INDIAN MOTORCYCLE local no novo país imediatamente após a mudança para continuar a cobertura de garantia e para garantir a receção de informações e avisos relativos ao motociclo.
Se o motociclo INDIAN MOTORCYCLE tiver sido adquirido a um particular para uso fora do país em que o motociclo foi originalmente comprado, a cobertura de garantia será negada. No entanto, o motociclo deve ser registado num concessionário INDIAN MOTORCYCLE local no país do proprietário, com o nome e a morada dele, para garantir a receção de informações de segurança e avisos relativos ao motociclo.
EXCETO QUANDO ESPECIFICAMENTE EXIGIDO POR LEI, NÃO HÁ COBERTURA DE GARANTIA NEM DE BOLETINS DE SERVIÇO PARA ESTE VEÍCULO SE TIVER SIDO VENDIDO FORA DO PAÍS DO LOCAL AUTORIZADO DO CONCESSIONÁRIO DE VENDA. Esta política não se aplica aos veículos que tenham recebido autorização de exportação da INDIAN MOTORCYCLE. Os concessionários não podem dar autorização para exportação. Deve consultar-se um concessionário autorizado para determinar na garantia ou cobertura de serviço deste veículo em caso de dúvida. Esta política não se aplica a veículos que tenham sido matriculados para funcionários do Governo ou pessoal militar em missão fora do país do local autorizado do concessionário de venda. Esta política não se aplica aos Boletins de Segurança.
Se o veículo estiver matriculado fora do país onde foi adquirido e não tiver sido seguido o procedimento estabelecido acima, o veículo deixará de ser elegível para cobertura de garantia ou boletins de serviço de qualquer tipo, com exceção dos boletins de segurança. Os veículos que tenham sido matriculados para funcionários do governo ou pessoal militar em missão fora do país onde o veículo foi adquirido continuarão a ser cobertos pela Garantia Limitada.
Quaisquer problemas de garantia devem ser tratados com o concessionário. Caso o concessionário necessite de assistência adicional, poderá contactar a INDIAN MOTORCYCLE.
É proibida a adulteração de sistemas de controlo de ruído. A lei federal proíbe que sejam realizados ou mandados realizar os seguintes atos:
A remoção ou desativação por qualquer pessoa, exceto para efeitos de manutenção, reparação ou substituição, de qualquer dispositivo ou elemento de conceção incorporado em qualquer veículo novo para efeitos de controlo de ruído antes da sua venda ou entrega ao comprador final ou enquanto estiver a ser utilizado, ou
A utilização do veículo depois da remoção ou desativação desse dispositivo ou elemento de conceção por qualquer pessoa.
Entre os atos considerados adulteração estão:
Remoção ou perfuração do silenciador, dos defletores, dos tubos coletores ou de qualquer outro componente que conduza gases de escape.
Remoção ou perfuração de qualquer parte do sistema de admissão.
Falta de manutenção adequada.
Substituição de qualquer parte móvel do veículo ou partes do sistema de escape ou do sistema de admissão por outras peças que não as especificadas pelo fabricante.
Este produto deve ser verificado para determinar se há necessidade de reparação ou substituição, se o ruído do motociclo tiver aumentado significativamente através da sua utilização. Caso contrário, o proprietário pode ficar sujeito a sanções ao abrigo de regulamentos estaduais e locais.
A INDIAN MOTORCYCLE garante que este sistema de escape, no momento da venda, cumpre todas as normas de ruído federais da EPA (EUA) aplicáveis. Esta garantia abrange a primeira pessoa que comprar este sistema de escape para outros fins que não a revenda e a todos os compradores subsequentes.
As reclamações de garantia devem ser dirigidas a:
Um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado ou
INDIAN MOTORCYCLE, 2100 Highway 55, Medina, MN 55340 EUA
O California Air Resources Board e a INDIAN MOTORCYCLE têm o prazer de explicar a garantia do sistema de controlo de emissões de motociclos INDIAN MOTORCYCLE de 2015 ou data posterior. Na Califórnia, os novos veículos motorizados têm de ser concebidos, construídos e equipados para cumprir as rigorosas normas anti-smog do Estado. A INDIAN MOTORCYCLE tem de conceder uma garantia para o sistema de controlo de emissões do motociclo durante os períodos de tempo indicados abaixo, desde que não tenha havido utilização abusiva, negligência ou manutenção inadequada do motociclo. O sistema de controlo de emissões pode incluir peças, tais como o sistema de injeção de combustível, o sistema de ignição, o catalisador e o computador do motor. Pode incluir também mangueiras, correias, conectores e outros grupos relacionados com as emissões. Quando existir um problema coberto pela garantia, a INDIAN MOTORCYCLE reparará o motociclo sem custos para o proprietário, incluindo diagnóstico, peças e mão de obra.
Motociclos de classe III (280 cm³ e superior): para um período de utilização de cinco (5) anos ou 30 000 quilómetros (18 641 milhas), conforme o que ocorrer primeiro.
Se uma peça relacionada com as emissões no motociclo estiver avariada, a peça será reparada ou substituída pela INDIAN MOTORCYCLE. Esta é a GARANTIA DE DEFEITOS do sistema de controlo de emissões.
Motociclos de classe III (280 cm³ e superior): para um período de utilização de dois (2) anos ou 35 000 quilómetros (21 747 milhas), conforme o que ocorrer primeiro.
Se uma peça relacionada com as emissões no motociclo estiver avariada, a peça será reparada ou substituída pela INDIAN MOTORCYCLE. Esta é a GARANTIA DE DEFEITOS do sistema de controlo de emissões.
O proprietário do motociclo é responsável pela realização da manutenção necessária indicada no manual do proprietário. A INDIAN MOTORCYCLE recomenda guardar todos os recibos relativos à manutenção do motociclo, mas a INDIAN MOTORCYCLE não se pode recusar a prestar garantia apenas pela falta de recibos ou pela incapacidade do proprietário de realizar todas as manutenções programadas. O proprietário é responsável por levar o motociclo a um concessionário INDIAN MOTORCYCLE, assim que detetar um problema. As reparações cobertas pela garantia devem ser realizadas num período de tempo razoável, não superior a 30 dias. O proprietário do motociclo deve ter presente que a INDIAN MOTORCYCLE pode negar-se a prestar o serviço de garantia se o motociclo ou a peça tiverem falhado devido a utilização abusiva, negligência, manutenção inadequada ou modificações não aprovadas.
Para quaisquer questões relativas aos direitos e responsabilidades em matéria de garantia, contactar a INDIAN MOTORCYCLE, 2100 Highway 55, Medina, MN 55340, EUA, ou o California Air Resources Board, P.O. Box 8001, 9528 Telstar Avenue, El Monte, CA 91734-8001 EUA.
A INDIAN MOTORCYCLE garante que cada novo motociclo INDIAN MOTORCYCLE de 2015 ou data posterior que inclua como equipamento de série um farol, uma luz traseira e uma luz de stop e esteja homologado para circular na estrada:
| A. | foi concebido, construído e equipado de forma a estar em conformidade, no momento da compra inicial pelo consumidor, com todos os regulamentos aplicáveis da Agência de Proteção do Ambiente (EPA) dos EUA e do California Air Resources Board; e |
| B. | está isento de defeitos de material e de fabrico que façam
com que o motociclo não cumpra os regulamentos aplicáveis
da Agência de Proteção do Ambiente (EPA) dos EUA ou
do California Air Resources Board durante um período de utilização,
dependendo da cilindrada do motor, de 12 000 quilómetros (7 456
milhas), se a cilindrada do motor do motociclo for inferior a 170 centímetros cúbicos; de 18 000 quilómetros (11 185 milhas), se a cilindrada do motor do motociclo for igual ou superior a 170 centímetros cúbicos mas inferior a 280 centímetros cúbicos; ou de 30 000 quilómetros (18 641 milhas), se a cilindrada do motor do motor do motociclo for igual ou superior a 280 centímetros cúbicos; ou 5 (cinco) anos a contar da data da entrega inicial ao consumidor, conforme o que ocorrer primeiro. |
Os defeitos cobertos pela garantia serão corrigidos durante o horário de expediente normal em qualquer concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado localizado nos Estados Unidos da América, em conformidade com a “Clean Air Act” e os regulamentos aplicáveis da Agência de Proteção do Ambiente (EPA) dos EUA e do California Air Resources Board. Quaisquer peças substituídas ao abrigo desta garantia passarão a ser propriedade da INDIAN MOTORCYCLE.
Apenas no Estado da Califórnia, as peças relacionadas com emissões cobertas pela garantia são especificamente definidas pela Lista de Peças sob Garantia relacionadas com as Emissões do estado. Estas peças sob garantia são: carburador e peças internas; coletor de admissão; depósito de combustível; sistema de injeção de combustível; mecanismo de avanço da ignição; respiro do cárter; válvulas de corte de ar; tampa do depósito de combustível para veículos com controlo das emissões por evaporação; tampa de enchimento de óleo; válvula de regulação de pressão; separador de combustível/vapor; cartucho filtrante; dispositivos de ignição, interruptor de contacto regulador; bobinas de ignição; fios de ignição; pontos de ignição; condensadores e velas de ignição se ocorrer uma falha antes da primeira substituição programada; e mangueiras, abraçadeiras, acessórios e tubagem utilizados diretamente nestas peças. Uma vez que as peças relacionadas com emissões podem variar de modelo para modelo, certos modelos podem não conter todas estas peças e certos modelos podem conter peças equivalentes em termos funcionais. Apenas no Estado da Califórnia, as reparações de emergência do sistema de controlo de emissões, conforme previsto no Código Administrativo da Califórnia, podem ser efetuadas por outro concessionário que não um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado. Uma situação de emergência ocorre quando um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado não está disponível dentro do que é considerado razoável, uma peça não está disponível no prazo de 30 dias ou uma reparação não pode ser concluída no prazo de 30 dias. Qualquer peça de substituição pode ser utilizada numa reparação de emergência. A INDIAN MOTORCYCLE reembolsará o proprietário pelas despesas, incluindo o diagnóstico, que não excedam o preço de venda a retalho sugerido pela INDIAN MOTORCYCLE, de todas as peças sob garantia substituídas e custo de mão de obra com base no tempo recomendado pela INDIAN MOTORCYCLE para a reparação coberta pela garantia e a taxa horária de mão de obra adequada ao local. O proprietário pode ser obrigado a guardar recibos e as peças avariadas para ser ressarcido.
A Garantia do Sistema de Controlo de Emissões não cobre nenhum dos itens a seguir especificados:
A. Reparação ou substituição necessária como resultado de:
Acidente
Utilização abusiva
Reparações realizadas incorretamente ou substituições instaladas incorretamente
Utilização de peças sobresselentes ou acessórios não conformes às especificações da INDIAN MOTORCYCLE que afetam negativamente o desempenho e/ou
Utilização em corridas de competição ou eventos relacionados.
B. Inspeções, substituição de peças e outros serviços e ajustes/afinações necessários para a manutenção exigida.
C. Qualquer motociclo em que a quilometragem do conta-quilómetros tenha sido alterada e não seja possível determinar prontamente a quilometragem real.
| A. | A responsabilidade da INDIAN MOTORCYCLE ao abrigo desta Garantia do Sistema de Controlo de Emissões limita-se exclusivamente à reparação de defeitos de material ou de fabrico por um concessionário INDIAN MOTORCYCLE autorizado no local de trabalho durante o horário de expediente normal. Esta garantia não cobre inconvenientes ou perda de uso do motociclo ou transporte do motociclo de ou para o concessionário INDIAN MOTORCYCLE. A INDIAN MOTORCYCLE NÃO SE RESPONSABILIZA POR QUAISQUER OUTRAS DESPESAS, PERDAS OU DANOS, SEJAM DIRETOS, INCIDENTAIS, CONSEQUENTES OU EXEMPLARES QUE SURJAM EM ASSOCIAÇÃO COM A VENDA, A UTILIZAÇÃO OU A INCAPACIDADE DE UTILIZAR O MOTOCICLO INDIAN MOTORCYCLE PARA QUALQUER FIM. ALGUNS ESTADOS NÃO PERMITEM A EXCLUSÃO OU LIMITAÇÃO DE DANOS INCIDENTAIS OU CONSEQUENTES, PELO QUE AS LIMITAÇÕES ACIMA MENCIONADAS PODEM NÃO SE APLICAR AO PROPRIETÁRIO. |
| B. | A INDIAN MOTORCYCLE NÃO CONCEDE QUAISQUER GARANTIAS EXPRESSAS DO SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES, EXCETO CONFORME AQUI ESPECIFICAMENTE ESTABELECIDO. QUALQUER GARANTIA DO SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES IMPLÍCITA NA LEI, INCLUINDO QUALQUER GARANTIA DE COMERCIALIZAÇÃO OU ADEQUAÇÃO PARA UM FIM ESPECÍFICO, ESTÁ LIMITADA AOS TERMOS DA GARANTIA EXPRESSA DO SISTEMA DE CONTROLO DE EMISSÕES INDICADOS NA PRESENTE GARANTIA. AS DECLARAÇÕES DE GARANTIA SUPRA SÃO EXCLUSIVAS E SUBSTITUEM TODAS AS OUTRAS VIAS DE RECURSO. ALGUNS ESTADOS NÃO PERMITEM LIMITAÇÕES QUANTO À DURAÇÃO DE UMA GARANTIA IMPLÍCITA, PELO QUE AS LIMITAÇÕES ACIMA MENCIONADAS PODEM NÃO SE APLICAR AO PROPRIETÁRIO. |
| C. | Nenhum concessionário está autorizado a modificar esta Garantia Limitada do Sistema de Controlo de Emissões da INDIAN MOTORCYCLE. |
ESTA GARANTIA CONCEDE DIREITOS LEGAIS ESPECÍFICOS AO PROPRIETÁRIO, PODENDO TAMBÉM SER APLICÁVEIS OUTROS DIREITOS QUE VARIAM DE ESTADO PARA ESTADO.
Qualquer peça de substituição que seja equivalente em desempenho e em durabilidade pode ser utilizada em qualquer manutenção ou reparação. No entanto, a INDIAN MOTORCYCLE não é responsável por estas peças. O proprietário é responsável pela realização de toda a manutenção necessária. Essa manutenção pode ser realizada num centro de serviço ou por qualquer indivíduo. O período de garantia começa na data em que o motociclo é entregue ao comprador final.
INDIAN MOTORCYCLE
2100 Highway 55
Medina, MN 55340 EUA
ATTN: Warranty Department
Qualquer peça sob garantia para a qual esteja apenas planeada a inspeção periódica, de acordo com o manual do proprietário, tem de ser coberta pela garantia durante o período de garantia. Uma indicação nessas instruções escritas no sentido de “reparar ou substituir conforme necessário” não reduzirá o período de cobertura da garantia. Qualquer uma destas peças reparada ou substituída ao abrigo da garantia será coberta pela garantia durante o período de garantia restante.
Qualquer peça sob garantia cuja substituição esteja planeada como parte da manutenção obrigatória, de acordo com o manual do proprietário, tem de ser coberta pela garantia durante o período ou quilometragem, o que ocorrer primeiro, anterior ao primeiro momento de substituição planeado para essa peça. Se a peça falhar antes do primeiro momento de substituição planeado, tem de ser reparada ou substituída pela INDIAN MOTORCYCLE de acordo com a subsecção (4) abaixo. Qualquer uma destas peças reparada ou substituída ao abrigo da garantia será coberta pela mesma durante o período restante anterior ao primeiro momento de substituição planeado para essa peça.
A reparação ou a substituição de qualquer peça sob garantia ao abrigo das disposições de garantia deste artigo tem de ser realizada sem custos para o proprietário do motociclo, numa oficina autorizada a prestar serviços de garantia, exceto no caso de uma emergência em que uma peça sob garantia ou uma oficina autorizada a prestar serviços de garantia não esteja convenientemente disponível para o proprietário do motociclo. Numa situação de emergência, as reparações podem ser realizadas em qualquer centro de serviço disponível ou pelo proprietário, utilizando qualquer peça de substituição. A INDIAN MOTORCYCLE obriga-se a reembolsar o proprietário pelas despesas, incluindo encargos com o diagnóstico para a referida reparação ou substituição de emergência, que não excedam o preço de venda a retalho sugerido pela INDIAN MOTORCYCLE, de todas as peças sob garantia substituídas e custo de mão de obra com base no tempo recomendado pela INDIAN MOTORCYCLE para a reparação coberta pela garantia e a taxa horária de mão de obra adequada ao local. O proprietário pode ser obrigado, dentro do razoável, a guardar recibos e as peças avariadas para ser ressarcido dos custos incorridos com reparações cobertas pela garantia e reembolsáveis por motivo de emergência.
Não obstante as disposições da subsecção (4) supra, os serviços de garantia ou as reparações cobertas pela garantia têm de ser assegurados em todos os concessionários INDIAN MOTORCYCLE que tenham franquia para prestar assistência aos motociclos em causa.
Ao proprietário do motociclo não pode ser imputado o custo do trabalho de diagnóstico necessário para determinar que uma peça sob garantia está efetivamente defeituosa, desde que esse trabalho de diagnóstico seja realizado numa oficina autorizada a prestar serviços de garantia.
A INDIAN MOTORCYCLE é responsável por danos noutros componentes do veículo provocados por uma avaria, ao abrigo da garantia, de qualquer peça sob garantia.
Durante o período de garantia do motociclo, a INDIAN MOTORCYCLE é obrigada a manter um stock de peças sob garantia suficiente para satisfazer a procura prevista de tais peças. A falta de disponibilidade dessas peças ou a não conclusão das reparações num prazo razoável, que não deve ser superior a 30 dias a contar da data em que o motociclo é inicialmente levado à oficina autorizada a prestar serviços de garantia para reparação, constitui uma emergência para efeitos do disposto na subsecção (4).
Qualquer peça de substituição pode ser utilizada em qualquer manutenção ou reparação. Qualquer peça de substituição designada pela INDIAN MOTORCYCLE pode ser utilizada em reparações cobertas pela garantia, sem custos para o proprietário do motociclo. Tal utilização não reduzirá as obrigações de garantia da INDIAN MOTORCYCLE, à exceção de que a INDIAN MOTORCYCLE não será responsável, ao abrigo deste artigo, pela reparação ou substituição de qualquer peça de substituição que não seja uma peça sob garantia (exceto conforme previsto na subsecção [7]).
Qualquer peça adicional ou modificada isenta pela Air Resources Board das proibições da secção 27156 do Código do Veículo pode ser utilizada num motociclo. Essa utilização, por si só, não será motivo para recusar um pedido de garantia apresentado em conformidade com este artigo. A INDIAN MOTORCYCLE não é responsável, ao abrigo deste artigo, por prestar garantia a peças sob garantia cuja avaria tenha sido causada pela utilização de uma peça adicional ou modificada.
A reparação ou a substituição de qualquer peça sob garantia, que de outro modo seria elegível para a cobertura de garantia descrita acima, será excluída dessa cobertura de garantia se a INDIAN MOTORCYCLE demonstrar que o motociclo foi alvo de utilização abusiva, negligência ou manutenção inadequada, e que tal utilização abusiva, negligência ou manutenção inadequada foi a causa direta da necessidade de reparação ou substituição da peça.
| Manutenção realizada | km/milhas | Notas | Realizada por |
|---|---|---|---|
Was this helpful?