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IMPORTANTE

El Manual del propietario de este vehículo contiene advertencias, instrucciones y otra información que debe leer con cuidado y comprender plenamente antes de conducir o dar mantenimiento de forma segura a este vehículo. Siempre siga las advertencias e instrucciones del Manual del propietario.

Haga clic en el enlace de arriba para ver el Índice, o descargar el Manual del propietario completo en PDF en la sección Owner Support (apoyo al propietario) de Polaris.com.

Bujía

Extracción y reemplazo de las bujías

WARNING
El sistema de escape y el motor calientes pueden causar quemaduras. Use guantes protectores cuando quite una bujía para inspeccionarla.

  1. Quite la tapa de la bujía 1.

  2. Usando la llave mecánica para bujías que se proporciona en el kit de herramientas, quite la bujía girándola a la izquierda.

  3. Invierta el procedimiento para la instalación de la bujía. Apriete según las especificaciones.

Separación/torsión de la bujía

Separación entre electrodos Par de torsión de la bujía nueva Par de torsión de la bujía usada

(0.6-0.7 mm)

(15 N·m)

(24 N·m)
NOTICE
El estado de la bujía es un indicador del funcionamiento del motor. Es necesario inspeccionar el estado del extremo de encendido de la bujía después de que el motor haya calentado y que el vehículo se haya conducido a velocidades mayores. Inspeccione la bujía inmediatamente para ver si el color es correcto.

Estado de las bujías

Bujía normal
La punta del aislador normal es gris, color canela o café claro. Habrá pocos restos de combustión. Los electrodos no están quemados ni corroídos. Esto indica el tipo y rango de calor correctos para el motor y el servicio.

TIP
La punta no debe ser blanca. Una punta de aislador blanca indica sobrecalentamiento causado por el uso de una bujía o ajustes incorrectos del cuerpo del acelerador.

Bujía mojada y sucia
La punta mojada y sucia del aislador está negra. Una capa húmeda de aceite cubre el extremo de encendido. Puede haber una capa de carbón sobre toda la punta. Por lo general, los electrodos no están desgastados. Las causas generales de la suciedad son el exceso de aceite, el uso de aceite de inyección no recomendado o ajustes incorrectos del cuerpo del acelerador.