Définitions des codes de l’affichage diagnostic
Circuit ouvert : Les fils reliés à un composant figurant sur le tableau (injecteur, pompe à carburant, etc.) sont brisés ou le composant est défectueux.
Court-circuit à la masse : Le fil est court-circuité à la masse entre le module de commande électronique et le composant figurant sur le tableau.
Charge court-circuitée : Les fils reliés au composant figurant sur le tableau sont court-circuités ensemble ou le composant présente un court-circuit interne.
Court-circuit à la batterie : Le fil reliant le composant figurant sur le tableau au module de commande électronique est court-circuité à un fil à la tension de la batterie.
|
Codes de diagnostic |
|||
|---|---|---|---|
|
Composant |
État |
SPN |
FMI |
|
Capteur de position du papillon des gaz |
Tension trop élevée |
51 |
3 |
|
Tension trop basse |
51 |
4 |
|
|
Capteur de température du moteur |
Tension trop élevée |
110 |
3 |
|
Tension trop basse |
110 |
4 |
|
|
Température trop élevée |
110 |
16 |
|
|
Arrêt pour cause de surchauffe du moteur |
110 |
0 |
|
|
Capteur de température de l’air d’admission |
Tension trop élevée |
105 |
3 |
|
Tension trop basse |
105 |
4 |
|
|
Capteur de pression absolue du collecteur |
Tension trop élevée |
102 |
3 |
|
Tension trop basse |
102 |
4 |
|
|
Signal hors plage |
102 |
2 |
|
|
Capteur de position du vilebrequin |
Anomalie de circuit |
636 |
8 |
|
Anomalie de plausibilité |
636 |
2 |
|
|
Signal de vitesse du véhicule |
Vitesse trop élevée |
84 |
8 |
|
Anomalie de plausibilité |
84 |
2 |
|
|
Signal de capteur d’embrayage |
Tension trop basse |
523 |
4 |
|
Tension trop basse |
523 |
3 |
|
|
Anomalie de signal |
523 |
2 |
|
|
Injecteur 1 (MAG) (charge partielle SDI) |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
651 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
651 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
651 |
4 |
|
|
Injecteur 2 (PTO) (charge partielle SDI) |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
652 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
652 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
652 |
4 |
|
|
Circuit de commande principal de bobine d’allumage 1 (MAG) |
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
1268 |
3 |
|
Circuit de commande principal de bobine d’allumage 2 (PTO) |
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
1269 |
3 |
|
Circuit de commande de pompe à carburant |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
1347 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
1347 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
1347 |
4 |
|
|
Circuit de commande de relais de ventilateur |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
1071 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
1071 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
1071 |
4 |
|
|
Contrôle d’air de ralenti |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
634 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
634 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
634 |
4 |
|
|
Position hors plage |
634 |
7 |
|
|
Circuit d’activation du démarreur |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
1321 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
1321 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
1321 |
4 |
|
|
Relais du châssis |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
520208 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
520208 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
520208 |
4 |
|
|
Commande toutes roues motrices |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
520207 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
520207 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
520207 |
4 |
|
|
Alimentation du système |
Tension trop élevée |
168 |
3 |
|
Tension trop basse |
168 |
4 |
|
|
Signal de sécurité de commande d’accélérateur |
Tension trop élevée |
520194 |
3 |
|
Tension trop basse |
520194 |
4 |
|
|
Signal hors plage |
520194 |
2 |
|
|
Commande d’accélérateur bloquée |
520194 |
7 |
|
|
Système de contrôle de descente active (ADC) |
Circuit de commande ouvert/à la masse |
520203 |
5 |
|
Circuit de commande en court-circuit sur B+ |
520203 |
3 |
|
|
Circuit de commande à la masse |
520203 |
4 |
|
|
Régime de ralenti |
Vitesse trop élevée |
520211 |
3 |
|
Régime trop bas |
520211 |
4 |
|
|
Codes de diagnostic |
|||
|---|---|---|---|
|
Composant |
État |
SPN |
FMI |
|
Modèles à EPS uniquement |
|||
|
Capteur de vitesse du véhicule |
Réception de données de réseau par erreur |
84 |
19 |
|
Alimentation du système |
Tension supérieure à la normale, ou court-circuit à une source haute tension |
168 |
3 |
|
Tension inférieure à la normale, ou court-circuit à une source basse tension |
168 |
4 |
|
|
Régime du moteur |
Réception de données de réseau par erreur |
190 |
19 |
|
Mémoire de l’ECU |
Dispositif intelligent ou composant défectueux |
628 |
12 |
|
Calibrage |
Hors calibrage |
630 |
13 |
|
Arrêt pour cause de surintensité à la direction |
Intensité supérieure à la normale ou à la masse |
520221 |
6 |
|
Erreur d’intensité excessive à la direction |
Intensité supérieure à la normale ou à la masse |
520222 |
6 |
|
Défaillance totale de couple de direction |
État présent |
520224 |
31 |
|
Température d’inverseur EPAS |
Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement opérationnel normal – Niveau le plus grave |
520225 |
0 |
|
Données valides mais supérieures à la plage de fonctionnement normal – Niveau moyennement grave |
520225 |
16 |
|
|
La communication EPAS a reçu une erreur de données. |
Données erratiques, intermittentes ou incorrectes |
520226 |
2 |
|
Erreur d’encodeur de position |
Cause fondamentale non connue |
520228 |
11 |
|
Erreur de logiciel EPAS |
Dispositif intelligent ou composant défectueux |
520229 |
12 |
|
État d’économie d’énergie EPAS |
État présent |
520231 |
31 |
|
Erreur de transmission de communication CAN de l’EPS |
Données erratiques, intermittentes ou incorrectes |
520227 |
2 |